A HHO gáz pontos(abb) mérése

 2010.12.10. 14:17

Sziasztok!

Egy ideje már gondolkodtam azon, hogyan lehetne pontosabban mérni a cellánkban keletkező gázt. Eddig is mértük, PET palackokkal, vagy egyéb tudományos módon. Aztán mint mindig, előjött egy rossz szokásom, utána olvastam a dolognak. Kiderült, itt elég sok hiba csúszik a méricskélésbe. Vissza a kályhához, ide valami profi dolog kell. Megleltem a korrekt elnevezést is: gáz fajsúly/átfolyás mérő, gas specific gravity/mass flowmeter, ángélusul. Nyakamba vettem a várost, országot a neten és azon kívül. Röpke 2 azaz kettő hónap múlva már árat is kaptam. Kuncsafttal való hozáállásra most nem térnék ki. Aztán meg gutaütést, padlófogással felváltva. 2000 EUR. Ebbe még nincs a HHO gáz elemzése beleprogramozva. Azt már nem firtattam az mennyi extra lenne. Ennyi az ára a pontosságnak, itthon...

Irány a net, hol kötöttem ki megint? Amerikai oldalon. Azonnal van amit keresek, HHO-ra (is) programozva. 1 órán belül válaszolnak. Néztem az órát bambán, náluk este 10 volt... és valaki VÁLASZOLT. No gondoltam, ha ezek ilyenkor is üzletelnek az nekem nagyon drága lesz. Jött is a leírás, árral, tokkal vonóval 1100 USD. (830 EUR) Ez sem olcsó, de ha az ütődöttjének ez kell, megveheti. Hasonló használtat, ami szintén teljesen működőképes 700 USD-ért lehet beszerezni.

Hogy ne csak a levegőbe beszéljek: www.alicatscientific.com/products/gas-flow-meter.php Ha működés közben szertnéd látni, katt ide,utána a videóra: www.ihhoi.org/cms/

Az egészből azt szűrtem le: ezek a szerencsétlenek odaát nagy sz@rban lehetnek, hogy így állnak a vevőkhöz. Vagy mélyebb a válság, legalább 2 méterrel! A másik oldalon jó kedvem lett, mert itthon annyira jól megy minden, hogy nem akarunk semmit eladni, el lehet hajtani a vevőt, vagy csak ültetni mint a krumplit. Csak így tovább tisztelt vállalkozók,  semmi renitenskedés, semmi eltérés a lenini úttól!

Vissza a méréshez: vígan pöfékel cellánk, mérjük a gázt. HHO-n kívül mi jöhet még a csövön? Gőz, hozzá keveredett levegő, vízpára stb. Bizony ez is növeli a térfogatot a palackban. Mit tud drága pénzen elérhető mérőkénk? Ha a HHO gáz elegy van megjelölve a programban, minden mást figyelmen kívül hagy! Közben közli velünk a gáz pillanatnyi hőmérsékletét és egy sor más adatot, de korrigált, normál légköri adatok melletti gáz átfolyást fogja kiírni. Ezért jelölik a tartományt SLPM-el vagy SCCM-el(standard liter-per-minute vagy standard cubic centimeter). Fantasztikó!!!

Miért érdekes ez a - mi jön a csövön problémakör? Az utóbbi időben volt szerencsém látni egy sor cellának mondott tárgyat, amiből javarészt gőz jött. Honnan tudom, hogy gőz? A cella tűz forró volt, a tartályban lévő elektrolittel egyetemben. Itt visszautalnék előző bejegyzéseim egyikéhez, ahol a semleges lemezek szerepéről és uborkásüveg kontra szárazcella dologról írtam. Röviden elismételve, ha cellánk rossz hatásfokkal működik, melegedni fog és a gáznak hitt halmaz nagy része sima gőz, ami még egy 10 cm3-es  modellautó fogyasztását se fogja csökkenteni.

Mielőtt bárki a torkomnak esne: nem arra akartam kilyukadni, hogy a fent említett műszer nélkül nem lehet élni, de aki ebből akar megélhetést varázsolni, annak előbb-utóbb illik egyet beszerezni, hogy ne csak kábítás szintjén maradjon az adatok közlése. Minden esetre nálam hamarosan lesz egy, ezzel le lehet majd mérni, mennyi az annyi. Egy sor más labor berendezés is tervben van, amivel végképp ki lehet vesézni a celllát. Nem titkolt szándékom, hogy ezzel a lépéssel ki legyenek gazolva azok a produktumok, amik a minimális szintet sem ütik meg, eladásra kínálva. Vásárlás előtt lehet tesztelni bármilyen cellát. Ha úgy tetszik ebből ki fog nőni szép lassan, egy HHO KERMI vagy TÜV.

Szintén idevágó téma: már jó pár hónapja kapcsolatban vagyok az amerikai HHO Intézettel, akik száraz cella bemérési szolgáltatást is ajánlanak. E-mail-ben tájékoztattak: magánembereknek 50 USD, HHO berendezéseket forgalmazó cégeknek 200 USD a díja. Részletezve az összes paraméter.  Tanulság: nekik már van intézet, bemérés, jó hozzáállás, stb., stb. Miért jó a lúzereknek, hogy a nagy lábvíz másik oldalán kommunikáljanak egy nímanddal????

Tévedés ne essék, bármennyire is passzív az itthoni HHO közösség, a fosszilis energiaárak emelkedése miatt, elkerülhetetlen lesz ezzel a témával (is) behatóbban foglalkozni. Biztosan nem fog a tudomány itt leragadni, ez csak közbenső lépés, a sima levegővel vagy gondolat átvitellel működő járművek felé, de ez a lépcső pár évtizedig ki fog tartani. Érdemes most foglakozni vele, mielőtt túl késő! Emlékezz a jelmezes módszerváltásra, szokás szerint politikamentesen!

Ott is elkéstünk....de durván!

PS.

Szolgálati közlemény az újonnan ide tévedőknek: sokan keresnek fel cella miegymás miatt. Mindig megkérdezem: mit tudsz erről az egészről? Válasz: semmit, de olvasmányos a blog, és sok cikk van benne, nem akarom végig olvasni. Püff neki. Tanácsom: pedig érdemes, no nem azért, hogy népszerű legyek, hanem mert egy sor hasznos dolgot leírtam, érthető és sok tekintetben itthon egyedülálló módon. Ha ez után is nehézkes az eligazodás, a bejegyzés címeit igyekszem úgy megválasztani, hogy ránézésre tudni lehessen miről van benne szó. Ez egy gyors egér gurigatást gondolom megér.

HHO2

A Nagy Magyar HHO "Biznisz"

 2010.12.02. 09:59

Sziasztok!

Az utolsó bejegyzés óta eltelt egy kis idő, de semmi olyan építő jellegű kérdés, hozzászólás érdeklődés nem volt, ami miatt írhatnékom támadt volna. Ebből egy dolgot szűrtem le: a top-on vagyunk HHO ügyben, mindenki tud mindent, él és virul a magyarországi közösség, tombol a bolt.

Na ez utóbbi miatt ragadtam megint billentyűzetet. Az utóbbi időben megszaporodott azon kárvallottak száma, akik azzal kerestek meg, hogy szert tettek egy szerkezetre innen-onnan, de jó esetben is csak az áramot szívja. Az áruk, nos az 100.000-től a csillagos égig. A HHO generátor építés -gondolom- nagy népszerűségnek örvend cipészek, pékek, asztalosok, nőgyógyászok és minden olyan hozzáértő körében, akik jelenleg nem tudnak elhelyezkedni a szakmájukban. A probálkozás dicsérendő, örvendetes dolog. Az azonban már kevésbé, hogy egyáltalán nem működő dolgokkal operálnak. Ebből megint két dolog következik: 1.nem értenek hozzá és jóhiszeműen cselekszenek, 2. Hoppá itt egy újabb dolog ami viszonylag új, kevesen ismerik, kaszáljuk meg a parasztokat! -felkiáltással vágnak bele. Ezekhez a "gyártókhoz" tartoznak még, -mintegy fénycsóvaként-, a közvetítők népes hada, akiknék lövésük nincs az egészről. Őket könnyű felismerni dollárjeles szemüvegükről, amint kinyújtott kézzel vágtatnak a képzeletbeli gigahaszon után.

Jelenleg nem nehéz áldozatokat szedni ezen a fronton, mivel az üzemanyagok ára majdnem eléri azt a határt, ami után már sokan inkább eldobják az autójukat. Csak mellékinformációként: ma amikor 80-90 USD egy hordó olaj, a benzin ára 330 Ft körül van. Sok helyen 1-2 éven belül, a háborúk, kereslet, készletek stb. miatt, 700 USD körüli árat jósolnak...

Szóval itthon az autós társadalom, de főleg a fuvarozók nehéz helyzetben vannak és minden szalmaszálba kénytelenek belekapaszkodni ami megtakarítást hoz(hat). A helyzet hasonló a súlyos betegére, aki válogatás nélkül mindent beszed, magára ken csak gyógyuljon meg. ...és  itt jönnek képbe hőseink. Az, hogy egyáltalán nem hozza a szerkezet, a beígért vagy várt eredményt az egy dolog. De még a hozzá való anyagok sincsenek benne, nem minősítem! (a bejegyzés végén ismét leírom, mire, mit illő használni.) Bevallom nálam is felemás eredmények vannak, de nem kábítok senkit. Elmondom mi az állás, olvasson mindenki utána, vigyen próbára cellát stb. Elképedve nézem a Vatera aukciókat, ahol még mindig Tupperware bödönös-drótos dolgokat kínálnak. Igaz néha odaírja: "kísérleti kit". A kedvencem a HHO leírás 7 oldalon, igaz csak 400 Ft-ért. Aki kíváncsi rá, ígérem veszek egyet és itt közzéteszem, ha csak nem sértek szerzői jogokat. Lehet, hogy továbbfejleszetm az ötletet és DVD-t fogok forgalmazni, leírással képekkel, beméretezett rajzokkal, videókkal.

Nálunk a legnagyobb fehér folt, még mindig a teszteredmények szinte teljes hiánya. Addig amíg nincs egy komoly adatbázis, telejesen felesleges a hirdetésekben 20-50-70%-os megtakarításokról hazudozni. Kedves szagemberek! Hogy jött ez ki? Mire alapozzátok ezeket a kijelentéseket? Van erre vonatkozólag saját tapasztalat, mérési eredmény? Meddig lehet így lehúzni a vevőket? Az utóbbira megmondom a választ: max. 5 cella erejéig. Ettől boldog lettél? Elárulom: ha ebben látod boldogulásod zálogát, a piac ennél sokkal nagyobb, sőt még a határokon túlra is átnyúlik, mivel tőlünk keletebbre, még ennyit sem értenek hozzá. Rendszeresen keresnek Erdélyből, Romániából, Szerbiából, Horvátországból, Ukrajnából de még Nyugat-Európából is.

El lehet képzelni a piac nagyságát. Hosszú távon mindenkinek jut belőle, ha úgy is gondolkodik. Ne akarjuk az egészet lerohanni, lerabolni, lejáratni! Volt már erre példa rengeteg, hirtelen csak a giliszta, Amway meg a többi piramis játékos biznisz jut eszembe. Persze ha normális terméket akarunk produkálni, be is kell fektetni valamennyit. Na ez az, amit senki nem akar. Mostanra, saját tapasztalatból tudom, mennyi az annyi. Ez barátaim, bármennyire is fájdalmas, kicsiben is 1 és 5.000.000 között lészen.

A végén pedig álljon itt sokadszora milyen anyagok kellenek egy működő HHO generátorhoz:

Lemeznek: 1.4571 (316Ti, KO35Ti) jelölésű KO lemez. Az amerikaiak által emlegetett 316L, ami itthon az 1.4404, nálunk ritka, ezért indokolatlanul drága, vagy legtöbbször nem is kapható. A Magyarországon leggyakrabban használt anyag a KO33-as, pedig nem elég saválló. Vastagság 1mm. Vékonyabb esetlegesen összeérhet a közepén, ha kicsit jobban melegszik. Vastagabb felesleges.

Tömítés: sav és lúgálló ún. EPDM gumi. A szilikon gumi is megfelel, de többszörös az ár. Vastagság min. 1mm.

Végzáró: Minimum 10mm vastag PVC vagy plexi. A PVC olcsóbb, jobban, esztétikusabban munkálható. Plexi drágább, nem könnyű fúrni, menetet vágni bele, ellenben dizájnosabb, bár legtöbbször el van rejtve a motortérben. Utoljára akkor látod amikor beszereled, de nyilván jól mutat a hirdetési képeken.

Fittingek: nylon, HDPE anyagokból teljesen megfelel. Itthon szinte beszerezhetetlen. Ami van az réz vagy vas, de ezeket a lúg idővel kikezdi.

Mentes szár, anyák, alátétek: sima rozsdamentes megfelel. Ha a generátor nem folyik ott ahol nem is kell, akkor ezeknek csak az időjárásállónak kell lenniük.

Cső: Régi fantázianevén Mipolán cső, vagy benzinvezetékekhez használt szöveterősítésű cső. Az utóbbi drágább.

Tartály: HDPE, vastag falú, amiben a fitting is jól tart, jól záródó kupakkal. Tudom mindenkinek van egy jó ötlete mit lehet olcsón beszerezni, de itthon kifejezetten erre a célra tartályt még nem találtam.

Elektrolit: Desztillált víz. Ha spórolni akarsz, használj csapvizet, de akkor sűrűn szerelgetned és kaparásznod kell a lerakódásokat. Káliumhidroxid, pont. Egyéb alternatíva a szódabikarbóna, konyhasó és a nátrium hidroxid. Konyhasó: ezzel tényleg már csak az próbálkozik aki 2 Forintot sem akar költeni. Szódaizé: barnul, mérges gázok fejlődnek, nem elég hatékony, ie. sok kell belőle, ellenben olcsó. Nátriumhidroxid: hatása megeygezik káliumos testvérével, de habzik. Ez erősen rontja a hatásfokot, mivel a keletkező "szivacstengeren" nehezen jut ki a fejlődő gáz.

Ez utóbbi összetevővel kapcsolatban megy a legtöbb kábítás: sima csapvízzel, adalék nélkül, 2 Amperrel, 3 Liter gáz.

Na ez az, ami gáz...

  

HHO2

 

Halló Fiúk, halló Lányok!

Ez a bejegyzés kicsit hirtelen felindulásból születik, született! Apropója, hogy visszatértem egy korábban már olvasgatott oldalra, hhogames.com/. Igen, értem angolul van és sokaknak ez kizáró ok. Meg lehet próbálni a Google fordítót a lényeget kihámozni, de nagy vonalakban reflektálnék miről is van szó.

Ez egy évek óta rendezett HHO kiállítás honlapja (kicsit még kezdetleges), amit Floridában rendeznek tavasszal és ősszel. Hogy érzékeltessem a segíteni akarás komolyságát, pár morzsa a kiálítás körülményeiről:

1.ingyenes parkolás több ezer!!! autó részére (nem a sárban, balkáni módon)

2. nuku belépő díj (pfúj, pancserek)

3. 100.000 USD összdíjazás szponzoroktól a legjobb HHO kütyü építőknek

4. 15-50 USD "asztal díj" ha árulsz is

5. ingyenes előadások, eszmecserék "csináld magad" műkedvelőknek

Miért is emeltem pont ezeket ki? Itthon, vidéken jártál már rendezvényen, ahol a sáros pusztában parkolási díjat szedtek? Emlékszel mennyi volt a belépő? Mit kaptál érte? Ha nem vagy benne a kaja maffiában és árulni szeretnél mennyi az esélyed? Egyébként mennyi is a stand (bódé) díja egy 3 napos rendezvényre? Hol van nálunk ingyenes fejtágítás? (a termékbemutatókat leszámítva, de azt tudjuk mire megy ki) Ja és egy apróság: a kiállítás a szervezőknek még ilyen feltételekkel is vastagon nyereséges!

Ismerem az amerikai mentalitást, ismerem az észjárásukat, éltem közöttük, dolgoztam velük. Nem dobom magam hanyatt tőlük, de legalább értik, tudják mi az első lépés, mitől döglik a légy, vagy szép lassan az olajcégek.  Ezek az alapok amit nekünk is el kellene végre sajátítanunk, és csak utána jön a tartalom, esetünkben a HHO téma.

Futótűzként terjed a kiállítás népszerűsége, már Kaliforniában és Montanában is vannak hasonló rendezvények. Részt vesz a Toyota és más autógyárak, népszerűsítve hibridjeiket. A idén a NASA is ott lesz!!!!!! Több kis város innen kapta az ötletet, beszerelték rendőr és tűzoltó autókba a szetteket, 10.000-ket megtakarítva, persze dollárban. Iskolákkal kötnek szerződéseket, hogy a gyakorlati órák keretében kísérletezzenek a HHO technológiával, majd megosztják a tapasztalatokat. (micsoda forrása a teszt eredményeknek!!!) Ezt egyébkéntt HHO generátorokat forgalmazó cégek pénzzel is támogatják. Iskola buszok százait szeretnék felszerelni. Gondolom a reklám kedvéért (is), az idén beszereltek egyet a Discovery-n látható, Halálos fogás sorozatbeli Time Bandit hajóra! Megtörni látszik a jég a médiában is: már nem csak a helyi újságok számolnak be az eseményről, hanem Amerika szerte. A TV híradásaiban állandó szóbeszéd tárgya lett. Soroljam?

Az eredményeikről is szólnék, persze ezeket mindig kis fenntartással kezelem, de gyanítom sok ezer érdeklődőt már nem könnyű becsapni.

- 3 literes gáztermelés 150 milliAmperrel

-csapvízzel, KOH nélkül gázt fejlesztő ketyere, 1 Amperrel, 1 liter/perc

- újdonság az ún. Hydrino, aminek a lényegét még nem értem, de állítólag óriási a kereslet

- HHO akkumulátor, elektromos fogyasztók üzemeltetésére

- előrelépés  ház fűtés terén

Akkor most írnék arról mi van nálunk. Ülök, írom a bejegyzéseket. Kísérletezgetek, páran mohón várják az erdményeket e-mailben, házhoz szállítva. Néha felbátorodnak, visszaírnak: részletes rajzod nincs? Olvasom a hozzászólásokat és szomorúan látom, egy helyben forgunk, nincs érdemi előrelépés. Nem akarok senkit megbántani, de sokan gyűjtik-gyűjtik az infókat, semmi hozzászólás, semmi tapasztalat megosztás. Azt hittem azt is sikerült tisztába tennünk, hogy jól működő szerkezetet csak odavaló anyagokból, megfelelően megmunkálva lehet összeszerelni. Ez az alap, vagy legalább is kellene lenni. Tudom nem olcsó, de ha az olcsóság a cél, ott a józsefvárosi piac. Ott minden "occójé" van. Ehelyett olvasom a "tuti recepteket" és személyesen látok HHO generátoroknak látszó tárgyakat. Más vonalon tömegével jelentkeznek a főleg elektronikára megoldást tudó emberek serege, óriási hasznot remélve. Mondjam az eredményt? Egy betü, vagy szám megteszi, kinek hogy tetszik...

A végére a költői kérdés: mi mikor fogunk (főleg agyban) készen állni arra, hogy összejöjjünk, megbeszéljük, közreadjuk, terjesszük azt amink van, ne adj Isten mikor szervezünk egy ilyen rendszeres kiállítást?

Tehát, ÉBRESZTŐŐŐŐŐŐŐŐŐŐŐŐŐŐŐŐŐŐŐŐ!!!!!!!!!!

P.s. Bocs ha megzavartam bárkit is abbéli vívódásában, hogy melyik ügyeletes naplopóra szavazzon októberben, bármilyen színt is öltött a kaméleon. Elvégre a bőröd, a léted a tét. Vágod? No politika!

Október 10-én adalék a fent leírtakhoz: fenntarthatósági konferencia lészen November 18-19-én, Balatonalmádiban. No álljon itt a részvételi díjakról regélő link: fenntarthatosagicsucs.piacesprofit.hu/

Nos, kedves elvtársak fentebb erről regéltem! Hogy akarják az átlag földi halandót bevonni, ilyen részvételi díjak mellett? Véleményem szerint a HHO technológiának ott lenne a helye,de... HÜLYE AZÉRT NEM VAGYOK! Mondjuk a szervező "cég" neve is sokat elárul: Piac és profit.

Végezetül álljon itt a hablaty miről fog szólni az egész!

"A kétnapos, kiállítással egybekötött konferencia a fenntartható fejlődésért tevő, cselekvő, felelősen gondolkodó és élő emberek, cégek, szervezetek évről évre visszatérő találkozója kíván lenni.  Az 1992-es Riói Nyilatkozat és a 2002-es johanessburgi Fenntartható Fejlődési Világtalálkozó után, a fenntarthatósági  világcsúcstalálkozó 2012-es eseménye előtt az Első Magyar „Fenntarthatósági Csúcs” konferencia a hazai  szereplőket hívja egybe, számvetésre és jövőkép megrajzolására. A széles körű társadalmi párbeszéd célja: egybegyűjteni a fenntartható fejlődés érdekkörébe tartozó gondolatokat, tetteket, cselekedeteket, a fenntarthatóság teljes körű megértése, a fenntartható fejlődésért munkálkodók eredményeinek összefűzése, az egyén és a különböző csoportosulások felelősségének tudatosítása érdekében. Fontos küldetése: a konferencián létrejött tudások megőrzése, a  széles nyilvánosság felé közvetítése. Tehát a társadalom szereplői felelősségérzetének erősítése.
A  fenntartható fejlődés előmozdítása érdekében a konferencián részt vevők egymástól is tanulhatnak, s új tudásokkal gazdagodva, azt beépítve munkájukba, jó példát mutathatnak a környezetükben élők számára.
S nem utolsósorban: a fenntarthatóság szempontjait szolgáló termékek, szolgáltatások bemutatkozása egyben üzletkötési lehetőségeket is szolgál, s annak bizonyítékául, hogy megtalálható a fenntarthatósági és üzleti érdekek harmóniája.

A konferencián a fenntartható fejlődést globális, európai uniós és nemzeti vetületből  is tárgyaljuk.

A széles körű párbeszéd, közös gondolkodás résztvevői:

a kormány, a tudományos élet, az oktatás, a PR- és kommunikációs szakma képviselői, az üzleti élet társadalmi felelősségvállalást gyakorló képviselői, a környezettudatos, környezetvédő, klímaváltozás ütemét csökkentő termékek, szolgáltatások előállítói, a gondolkodásmód-váltásban dolgozó szervezetek, nagy gondolkodók, a tanulók és tanítók, az egészség szakértői, a civil szervezetek."

Miért nem lehet egy ilyen "konferenciát" mindenki számára elérhetővé tenni árban és térben? Mondjuk a Városligetben, ne adj Isten ingyen.

No így megyünk majd lassan, sehová. Dumaszínház, levevés, érdemi, kézzelfogható munka pedig sehol!

Hajrá Magyarország!!!???

folyt. köv.

HHO2

Sziasztok!

Viszonylag hosszú hallgatás után szeretném megtörni a csendet Érzésem szerint ez a bejegyzés  számtalan vitát, hozzászólást fog generálni. Az utóbbi pár hétben sok emberrel beszéltem, találkoztam akiknek generátorokat készítettem, megmutatták mit vettek, tanácsot kértek, elméleti síkon megbeszéltük mi működhet és mi nem.

A gyakorlati tapasztalatok azt mutatják , hogy az esetek 85-90%-ában működik, 10-35%-os fogyasztáscsökkenést produkálva. Azonban mindkét esetben a halkabb motor és nagyságrendekkel alacsonyabb károsanyagkibocsátás, viszont mindenképpen jelentkezik.  Van egy-két érdekes eset (pl. vespapierre autója) amikor is kezdek kifogyni az ötletekből miért nem működik egy sima szívó diesel-nél, ahol pedig a legjobb eredményeket kellene elérni.  Tapasztalatait részletesen leírja blogján.   hhoblog.retrobogo.hu/ Külön köszönet érte.

Sajnos az általam beígért elektronikák fejlesztése, készítése objektív okok miatt igen lassan halad. Szerény személyem pedig már nem tud több időd áldozni erre a témára, így is úgy érzem sokkal több energiám köti le, mint azt szeretném.

Akkor álljon itt pár adat, teória amiben szinte mindenki egyetért: számítások alapján ismét bebizonyosodott, ahhoz, hogy a HHO gáz robbanóképes legyen egy adott koncentrációban kell jelen lennie. Ez számunkra minimum 0.5 liter gáz/1000cm3-t jelent. Turbós és diesel autóknál érthető módon kicsit több. Célszerű a cellát nagyobbra tervezni, építeni, hogy a kívánt mennyiségű gázt ne 30 Amperen érjük el.  Túl sok gázt nem tudunk termelni, bevinni, ami hátrányosan befolyásolná a motor működését, annál is inkább mert ha más nem is, de villamos generátorunk lesz a gátja. Itt jegyzem meg, sokan rendelnek cellát egy portugál cégtől (gondolom ők a legolcsóbbak), és finoman szólva is hagy némi kívánni valót maga után. Szinte mindenki szétszedte, összerakta, új, más anyagokat hozzátéve, közben megütközve szemlélte a "minőséget". Végül semmivel nem került kevesebbe mint az itthoni, sőt... Plíz, olvassatok, tájékozódjatok mielőtt ilyen dologba beleszaladtok.  Eme blogon, rövid fennállása alatt is rengeteg információ látott napvilágot főleg anyagra, méretre, design-ra vonatkozóan.

Próbálkoztunk egy adott frekvenciát ráültetni az áramra, remélve kevesebb árammal több gáz fejlődik. Egy sor bűvös, a neten ajánlott frekvenciát próbáltunk ki, (200,400, 927, 1 KHz stb.) de nem hozta a várt eredményt. Leheletnyi változás érezhető alacsony tartományban, de közel sem produkál nagyságrendekkel több naftát. Ekkor több embert kérdeztem, mi lehet ennek az oka.  Nos, szerintük a (tiszta) víznek valóban van egy rezonáns frekvenciája. Esetünkben már KOH-al higított vízről beszélünk, mközben gáz is fejlődik, tehát már nem tiszta víz az alap. Először is ennek az elegynek kéne megtalálni a frekvenciáját, ami ugyebár a termelt gáz függvényében is állandóan változik, tehát viszonylag pontosan követni kell. Itt már labor berendezés és hosszas kísérletezés szükségeltetik, nem beszélve a legyártandó elektronikák költségeiről. A továbbiakban azt hiszem nem folytatjuk az ez irányú kísérletezést, mert meghaladja tárgyi és anyagi képességeinket.

A szondák becsapásával kapcsolatban, elméleti emberektől annyi véleményt hallottam, mint égen a csillag. Egyesek szerint MAP és O2 szondás autóknál nincs szükség semmire, az ECU idővel kompenzálni fog. Mások szerint ez csak egy bizonyos határig igaz. Megint mások esküsznek mindkét elektronika szükségességére. Gyakorlati emberkék (főleg autószerelők) csak az O2 szenzor kezelése mellet teszik le a voksukat. No erre írtam az elején, hogy heves viták fognak kialakulni, minden esetre kíváncsian várjuk a hozzászólásokat, főleg ami tapasztalatból adódó eredményeken alapul!

Továbbá elméleti szakértőknél erősen tartja magát az a vélemény, hogy ez a dolog -az energiamegmaradás törvénye alapján- nem működhet. Elektromos+kémiai energia be, részeire bontott víz+hőenergia ki, mínusz a veszteségek. Ennek erősen ellentmond az a tény, hogy az esetek döntő többségében van eredmény, igaz autónként eltérő.  Ezt azzal magyarázzák, hogy a viszonylag új autóknál majdnem tökéletes az égés, (szerény véleményem szerint ettől nagyon-nagyon messze vagyunk) tehát nincs min javítani, kvázi a megtakarítás nem fog jelentkezni, míg az öregebb kopottabb motoroknál látványosabb lesz az elért eredmény. Ezt szintén gyakorlati tapasztalatok erősen cáfolják. Óriási a szórás öreg-új  és különböző méretű, fajtájú autók között. Próbáltam a kapott adatokat táblázatba foglalni, de rájöttem sziszifuszi munka. Valamilyen formában azért összerendezem a kapott mérési adatokat, bár óvatosan kezelve, mert ahány mérés annyi pontatlanság.

Szintén számítások alapján páran arra jutottak, a lemezszám vagyis a bontó felület nagysága nem befolyásolja a termelt gáz mennyiségét. Ezt saját szememmel, saját kísérleteim alapján láttam, hogy nem így van!!! Van aki szerint a bevitt Amper számít, nem a villamos teljesítmény (Watt szám). Vagyis teljesen mindegy hány Volt a tápfesz, nem lesz több gázunk 24 Voltnál 12 ellenében ugyanolyan áramnál. Nem vagyok elektromérnök, de szerintem a kettőt nem lehet külön kezelni és igenis a bevitt teljesítmény függvényében változik a gáz mennyisége. Ezt hamarosan szintén saját kísérletekkel fogom igazolni, mivel egyre többen kérnek 24 Voltra cellákat.

Szóval millió szakértői és más vélemény. Az elméleti hozzáállás általában negatív, de a gyakorlati tapasztalatok ezeknek erősen ellentmondanak. Szerény véleményem szerint hogy ez miért működik, ne próbáljuk meg megmagyarázni. Remélem nem sértek meg senkit, ha azt mondom a legtöbben nem tudunk  eleget a lezajló folyamatokról az elektrolizálóban és a gáz hatásáról az autóban. Tudhatnánk, de ehhez rengeteg idő és pénz kellene. Azért semmi pánik, ahogy időm és anyagi keretem engedi folyamatosan tesztelek különböző dolgokat.

Akikkel viszont nem szeretnék közreműködni: komolynak hitt cégek, akik ingyen (hitelebe, majd fizetek stb.) szállított cellákat kérnek, ill. "összekötő" emberekkel akik elvisznek ilyen cégekhez, majd a napjaimat szervizekben, műhelyekben töltöm. Ilyenben volt részem az elmúlt időben bőven, köszönöm elég volt!

Tehát vitára (bubire) fel!

Folyt.köv.

HHO2

Sziasztok!

Úgy látszik nem volt hiábavaló a sok kérés, bejegyzés, meghallgattak az égiek, vagy Ti, vagy mind kettő!

Pár héttel ezelőtt megkeresett egy blog olvasó, aki mellesleg elég jártas elektronikában és autó ügyben. Nem részletezném egymásra találásunk körülményeit, előadtam miben tudnánk és kellene fejlődnünk, ő pedig rögtön felajánlotta, hogy kidolgoz egy elektronikát ami kezeli az összes szenzort, (új és régebbi autókon egyaránt) szabályozza a száraz cella áramfelvételét, teljesítménytől, fordulattól stb. függően. Mindez egy dobozban, mindenféle tekergetés, beavatkozás nélkül. A kísérletezgetés "melléktermékeként" sikerül egyre jobb hatásfokot is kicsikarni a cellából, leredukálva azokat a részeket, ahol csak úgy folydogál az áram kedve szerint, munkavégzés nélkül.

Folyamatosan gyűjtjük a tapasztalatokat, arra nézve mi a városi legenda a HHO rendszert illetően és mi az ami szemérmesen el van hallgatva a neten, szándékosan vagy tapasztalatlanságból. 99%-ban tudjuk mi kell egy jó rendszerhez és mi az ami felesleges. Saját bőr... meg tanulás stb. Folyamatosan regisztráljuk a teszt eredményeket. Ezeket most nem tenném közzé mivel nem végleges a dolog. A rendszer autóba beépítve is tesztelés alatt van, különös tekintettel arra milyen mennyiségű gáz termelésnél jelentkeznek a fogyasztás csökkenés első jelei és mennyi az a max. gáz mennyiség amikor visszályára fordul a folyamat.

Amint összeállt ez a rendszer, beépítve, garanciával fogjuk kínálni. Egyenlőre Pest környékén, de az érdeklődést látva, semmi kétségem afelől, hamarosan országos lefedettségű lesz az értékesítés, beszerelés.

Érzésem szerint -látva az egyre nagyobb kísérletezési kedvet- egy itthoni HHO kiállítás, élő tapasztalatcsere is elérhető közelségbe került. Mindenesetre  dolgozunk az ügyön.

Ahogy kértem, írtam korábban -"merjünk profik lenni"- úgy látszik meghallgatásra talált, mert ha mindez ilyen formán összeáll, kis hazánk felkerülhet a HHO világ térképére. Párhuzamosan az elektronika fejlesztésével, próbálunk minden alkatrészt itthoni forrásból beszerezni, biztosítva a folyamatos alkatrészellátást és valamelyest tompítani a látszólag soha véget nem érő Forint romlás hatását. Politikamentesen mint mindig: ez már tényleg a vicc kategória, ami a keresztárfolyamok és a benzin frontján történik. Mondjuk kevesen kapnak ezek miatt röhögő görcsöt. Azt meg egyenesen lefogadnám, hogy az új qrmány, sem fog semmiféle segítséget adni, efféle "zöld" kezdeményezésekhez. Magunkra maradunk mint mindig, de ez senkit ne törjön le!

 

A végén álljon itt egy szolgálati közlemény: Köszönjük a sok érdeklődést és hozzászólást a témát illetően. Sokan várják a végeredményt, árakat stb., még többen szeretnék autójukban látni, használni. Hadd kérjük még 1-2 hétig a türelmeteket, nem szeretnénk félkész motyót kiadni a kezünk közül. Jó munkához... meg miegymás. Megértéseteket ezúton is köszönjük!

Ne add fel...       

HHO2                                                                                                           

 

Sziasztok!

Özönvíz után Afrika, de remélem ez senkit nem akadályoz HHO ügyben!!!

Hadd kezdjem a miegymással: kollégánk Farkas koma árulja a "jogot" a celláinak ill. a HydroclubUSA celláinak itthoni terjesztéshez. Potom 120.000 CAD. Rohangálnak fűhöz-fához a terjesztés miatt, repkednek a 10 millók, 150.000 Ft.-os nagyker ár, meg hasonlók. Kedves Farkas Úr: 1: nálam ugyanaz nagyker ár nélkül 40. 2:ha valaki van akkora idióta, hogy leperkálja a jogért a kért összeget, nagyon-nagyon mérges lesz. 3: jó lesz a weblapon összeollózott anyaggal vigyázni, mert az USA-ban nem sokat gondolkodnak, ha egy zsíros pert kell valakinek a nyakába varrni. Egyébként mindenki röhög az egészen, de nem kizárt, hallunk még az alakulatról a médiában.

Tapasztalatok: PWM. Mint már írtam a PWM egy hasznos, ha nem kötelező része a rendszernek. Igaz. Pár visszajelzést kaptam, melegszik a PWM, pedig 30 A alatt van az áram. Nos, első körben úgy kell az elektrolitet belőni, hogy PWM nélkül se legyen több 30-nál. A PWM biztosítja hogy 30 vagy az alatt legyen STABILAN. Ha simán 40-50 Ampert szív a rendszer, az extra 20 A-t a PWM nyeli el, a hűtőbordákon ill. a ventillátoron keresztül. Vagy legalábbis próbálja. Javaslatom: egyszerűbb beállítani a felvett áramot az elektrolittel és utána pár Ampert lenyomni PWM-ünk torkán, mint megvárni míg elfüstöl.

Járatva egy 13 lemezes cellát 5%-os elektrolittel, 14 Volttal, 16 A körül, 2 liter körüli gáz termeléssel, azt vettem észre, ha megemelem a feszejt  0.5 V-al, az áram 40 A fölé megy. De már egy két tizedes feszültség emlkedésre is elég nagy áram kilengéssel reagál, minimális extra gázzal. Tudom Ohm törvénye meg minden, de élőben más mindezt látni. Tehát megint egy jó érv a PWM mellet, ui. feszültség szabályzónk az autóban is kileng ennyit, mi meg csak nézünk bambán, miért halványul el minden.

A fent említett cella szerintem elég jó, amit annak tudok be hogy a lemezen lévő víz bemeneti ill. gáz kimeneti lyukak szélét lekezeltem, hogy az áram ne tudjon az elektrolitbe csorogni. Ugyanis ez a lecsorgás tiszta veszteség ami a melegedésben nyilvánul meg. Ne sajnáljuk ezt a kis extra munkát! Ez a jelenség egy idő után láthatóan is jelentkezik: a lyukak között megjelenik egy barna csík a lemezen, ami az áram vándorútját jelzi. A lemezek egyébként durva papírral keresztbe lettek csiszolva, utána pedig ecettel és hideg zsíroldóval zsírtalanítva. Ne feldjük ezután csupasz kézzel már ne tapogassuk!

A lemez mizériát sikerült megoldani. Nálunk a 316L (1.4404, KO 38 LC) elég ritka. Mindenki a 304-est (1.4301, KO 33) ajánlja. Kipróbáltam a 304-t, és már a tiszta deszt víztől is barna levet produkál. Hosszú távon nem tudom ez mit eredményez, gondolom jóval hamarabb kell a lemezeket cserélni. Tehát ezen ne akarjunk spórolni! Végül a 316Ti (1.4571, KO 35Ti) mellett döntöttem, ami a neve is mutatja titán ötvözet, ha lehet még egy fokkal jobb is, mint a 316-os. Sorban kapom a telefonokat, hogy a cégek nem foglalkoznak pár lemez kivágásával. Igen, ez igaz. Legtöbb helyen már a 2mx1m-es tábla sincs, amiből 72 db. 16cmx16cm-es lemez jönne ki. A nagyobból 100 db, de ennyi a legtöbb embernek nem kell. Az Italinox-nál nagy a választék, de ugye ők meg nem vágnak, aki vág az meg nem hoz be 1 táblánál kevesebbet.

Sokat kínlódtam a fittingek beragasztásával a végzáró lemezekbe il. tartályokba. Kipróbáltam mindenféle szupernek kikiáltott ragasztót, sz...t se érnek. El ne kiabáljam, a központi porszívó csöveihez ajánlott PVC ragasztó, úgy néz ki kiállja a próbát. A tartálynak egyébként megfelelő falvatagságúnak kell lennie, vékony  falú tartályon a legjobb ragasztó sem fog csodát tenni.

Hamarosan lesz egy-két hírem elektronikákkal, jövőbeni terjesztéssel, beszereléssel kapcsolatban, de még korai lenne bármit is leírnom.

Üdv HHO2

folyt. köv.

Haladunk a lenini úton!

 2010.05.30. 19:55

Sziasztok!

Kicsit megpezsdült a blog a hozzászólások révén, főleg Farkas HHO ügyben. Emberünk annyi ellentmondó információt hord össze a honlapján és a videóiban, hogy az már szédítő. Gondolom élőben se lett senki okosabb Kaposváron. X Amper x Liter stb. Egyébként nemes egyszerűséggel a HydroclubUSA által készített cellákat forgalmazza (jelentős felárral). Az ő honlapjukon megint más adatokat talál az érdeklődő.

T. Farkas kolléga, ha olvassa ezt a blogot, beszéljünk meg egy találkozót. Biztosan sok ember eljönne, Amper, Volt és gáz mennyiség mérővel felfegyverkezve, hogy lássuk a csodát!!! Ígérem legközelebb, ha Pesthez közelebb lesz a bemutató, én is ott leszek. Addig is marad a találgatás... Ja és a weboldalát kéne rendbe tenni, hogy ne hemzsegjen a helyesírási hibáktól se angolul, se magyarul. Itthon pedig bármennyire is ennek a nagy globális gazdaság című levevésnek vagyunk az elszenvedői, a pénzünk még mindig a Forint és nem a Kanadai Dollár!  A HUF/CAD árfolyam pedig több mint 10%-ot változott az elmúlt pár hétben, mondanom sem kell nem a Forint javára.

Megint az emberi tényezők! Szolgálati közlemény! Nem tudunk ingyen cellát adni, küldeni tesztelés céljából, még adat közlés fejében sem. A közeljövőben nem lesz kapható többé alkatrész, csak kész cella kit, behangolt PWM-el. Sem idő sem energia nincs arra, hogy többen telefonok és e-mailek tucatjaival árasszanak el, variálva, mire van szükségük, a végén pedig semmi nem kell. Semmi gond, csak ne raboljuk egymás idejét feleslegesen.

Egy lelkes érdeklődő, egyben elektronikában jártas szakember keresett fel elektronika ügyben, amiből reményeink szerint valami jó fog kikerekedni. Először PWM, azután a MAP és O2 elektronikák. Azt nem igazán értem, hogy Ámerókában és mindenhol ahol árulnak száraz cellákat, miért nem adnak a kithez PWM-t. Ahogy korábban említettem, a cella mérettől függően annyi áramot fog szívni amennyit csak tud. Visszajelzések alapján tudom, a 21 lemezes, 2-3%-os elektrolittel, 60A vagy még több. A 11 lemezes is 2%-os löttyel 24 A. Ez rengeteg!!!!! Mindenhol csak választható adalék a PWM. Eddigi tapasztalatok alapján bátran kijelenthetem: kell és kész. Enélkül szabályozhatatlan, kontrollálhatatlan és csak addig működik a cella amíg ki nem ég a biztosíték. Vagy lehet variálni az elektrolit belövésével, de ne ragadjunk le itt, merjünk profik lenni!

Már megint anyag mizéria. Bejáratott helyem ahol a lemezt vágattam, 100%-al felemelte a KO lemez árát március óta. Indok: az előző kolléga elszámolta magát, túl olcsón adták, ráfizettek, de a lemez ára is felment 12%-ot. Szerintem a 12 és a 100 között még van 88%.  A kolléga balf@%!+=§a pedig nem az én gondom, az ilyet ki kell dobni még időben, ha nem tudja mit csinál. Új helyeket kell keresni. Apropó, köszönöm a leveleket ez ügyben, de sajnos a tippek egyike se jött még be. LGT után szabadon: "nem adom fel míg egy darabban látsz..." Egy dolgot viszont képtelen vagyok megemészteni: ha van egy visszatérő ügyfél, miért kell kifent kaszával várni? Tőlünk nyugatra ez úgy műkszik, hogy még engedményt is adnak, kávé, süti, formás titkárnő és főleg nem veszik hülyére a megrendelőt.  Ennyire jól megy itthon??????????

Találtam (vagyis valaki ajánlotta) egy svájci céget , ahol Inconel nevű titán lemezeket árulnak. Felvettem velük a kapcsolatot, de árat nem közöltek. A  kivágás lézerrel Svájcban történik. Titán meg Svájc meg lézer, nem is feszegetem tovább a dolgot, mert szerintem a mi szintünkön horror ára lehet!!

Amiről ezelőtt írtam, hogy megmaradt az alacsony fogyasztás, HHO generátor nélkül is az autómban. Álljon itt egy újabb tapasztalat: kb. 4000 km után visszaállt a régi HHO generátor nélküli fogyasztásra.  Ki fogom próbálni még egyszer ezt a jelenséget. Borítékolom nem fog sikerülni, de ki tudja?

Úgy néz ki, egyre több gyakorlati tapasztalat fut be. Igérem folyamatosan közzéteszem.

folyt. köv.

HHO2

Új hírek, teszteredmények.

 2010.05.22. 19:23

Friss hír, ami nem túl jó, de ezt is közzé kell tennem. A MAP vezérlő áramkör, diesel autókban nem működik. Pár napja ott voltam, amikor beszereltek egy ilyet, semmit nem reagált rá a motor, csak extrém végállásban felvillant a motor ellenőrző lámpa. Az autóban volt egy HHO generátor, ami így nem produkált semmilyen fogyasztás csökkenést. Így a probléma megoldásáig, a MAP szenzorral vezérelt diesel autók kiestek. Még egy kérdés ami megoldásra vár. Aki hallja adja át, keressük a megoldást!!!

Egyébként egy lehetséges megoldás lehet még az ECU átprogramozása. Régi chip ki, új átprogramozott chip be. Nem tudom mennyire járható ez az út, de rally autókat tudomásom szerint ugyanígy programoznak. Így feleslegessá válna külön kezelgetni a MAP és O2 szenzorokat, és a MAP jelén keresztül lehetne szabályozni a száraz cella gáztermelését is, a PWM-t kiváltandó. Tehát ha valaki jártas programozásban, érez magában annyi tehetséget és érdekelné a téma, a kihívás, írjon , jelentkezzen!

A tesztek közepén járok és jó pár meglepő dolgot tapasztaltam. Állandó 14 Voltot tápláltam, 5%-os elektrolittel. Futtattam cellát 2-3 és 4 semleges lemezes konfigurációval és láss csodát nincs különbség, a két lemez közti feszültségben!  Ellenben az áram növelésével egyetemben, a lemezek közötti fesz is nőtt. Álljon itt egy pár adat : 5 A 1.7 Volt, 10 A 1.8 Volt, 20 A 2 Volt, 30 A 2.1 Volt, 40 Amper 2.4 Volt. Külön-külön nem méricskéltem az elektrolit hőmérsékletét, de több órán keresztül működött és kéz melegnél valamivel melegebb volt. Forrásról meg 40-50 fokos vízről szó nincs! Teszteltem a cellákat PWM (szabályzás nélkül) és 2-30 Amperig, 2 Amperonként növelve az áramot, közben mérve a termelt gázt. Mindegy mekkora a cella 2 Ampernél semmi érdemleges nem történik. 4 Ampernél kezdődik az élet, lemezszámtól függően 0.1 és 0.3 L/perc között. Az eddigi rekorder: 11 lemezes 40 Amper, 2.6 liter. ....és itt megvilágosodtam!

Írtam ezelőtt egy számról amit odakünn MMW-nek hívnak, ami állítólag megmutatja milyen jó hatásfokú  a cellánk. Milliliter/perc/Watt. Na most a fent említett  cella MMW-je 4.64. Nem túl jó. De mi van ha hajtok egy 40 lemezes cellát, ami termel 5 litert, ugyanúgy 40 Amperrel, ennek az MMW értéle 8.92 lesz. Mert mint tudjuk a gáztermelés egyik fő összetevője a vízbontó felület nagysága. Ha tehát az MMW számítás nem veszi figyelembe a felületet, akkor ez egy kicsit sántít. Ugyanis a múlt héten raktam össze egy 21 lemezest, ami simán adott 2 liter gázt 20 Amperrel, 12 Volton. (MMW8.33) Véleményem szerint 11 lemeznél kisebb (16x16 cm-es lemezek, mínusz tömítés) HHO generátort nem szabad építeni.

Még egy érdekes adalék, minden száraz cella, lemezszámtól függetlenül, szabályzás nélkül beszívta a 38-40 Ampert. Tanulság: PWM nélkül 5%-nál hígabb elektrolitet kell használni!!!! 40 Ampert nem minden autó villamos rendszere bír el, de hosszútávon amúgy sem egészséges  egy cellát ennyi árammal izgatni. 20-25 A bőven elég.

Az pedig, hogy 1-el több + van mint -, vagy egyenlően, a gáztermelés szempontjából nem mérhető. Annyit megfigyeltem, az izmosabb cellákból nagyobb buborékok jönnek. A kevesebb lemezeseknél apróbbak a buborékok és szinte szivacs jön a csövön. Most már kezdem érteni, hogy az Ebay-en árult kis cellákhoz, miért javasolnak habosodást gátló adalékot...

No egyenlőre ennyi , így Pünkösd előestéjén.

folyt. köv.

HHO2

Sziasztok!

Végre valahára el tudtam kezdeni saját tesztjeimet! Egyes alkatrészek, hozzávalók beszerzésével folyamatosan küzdök, de  úgy látszik, ez a Nagy Magyar Valóság állandósult része lesz.

Szóval a tesztek: olvastam már sok helyen, de most saját tapasztalat alapján mondhatom, hogy a szárazcellán belül egy párnak kell tekinteni egy +, egy -, és a köztes semleges lemezeket. Mivel mindannyian 12 Voltos autókat hajtunk, ez a rendszer kb. 13.5 Volton fog működni. Ez azt jelenti ha a 13.5-t elosztjuk 5-el (+ssss-), 2.7-et kapunk, ha 6-al (+sssss-), 2.25-öt. Ez a két szám két lemez közötti fesz esés. Miért érdekes ez? Ha 2 Volt környékén van ez az érték, elektrolitünk nem fog melegedni vagy max. 30 C-ig ami tolerálható., valamint a hatásfoka is jobb. Kevesebb árammal több naftát termelünk. Tesztelgetés közben 4 semlegessel elértem 1.9 Voltot is, de ez betudható mérési pontatlanságnak stb. Egy dolog az elmélet és más a gyakorlat... Igen elméletben 1.22 Voltnál kezdődik az elektrolízis, de sokan tapasztalják, hogy 1.6-1.7 alatt, vajmi kevés a pezsgés.

A másik irányszám ami bizonyítást nyert, 1 liter gázt kb. 10 A bevitellel nyerünk. Ha ez alatt vagyunk, az már egy nagyon jó hatásfokú cella. Egy 21 lemezessel 2 és 2.5 liter között csiholtam, 20 A környékén. Ha be tudnék újítani egy pontos mérőkét, most azt írtam volna 2.32 litert pontosan, de nincs ilyenem, vagyis van, de nem ennyire pontos. Mondhatom, 2 liter környékén már elég látványos a "bubitenger". Persze egy kis cellából ne próbáljunk kinyerni 2 litert, mert mint tudjuk a bontó felület nagysága egyenes arányban van a termelt gázzal. Az említett 21 lemezes cella össz. területe 6982.92 cm2. Arra még nem találtam egy irányadó számot, mennnyinek kéne lenni az áram sűrűségnek vagyis a felület/bevitt áram(teljesítmény). A végén ami viszont a lényeg: ne melegedjen, és kapjunk elég HHO gázt! A későbbiekben folyamatosan tudósítok az eredményekről.

A próbálkozók kategória: sokáig gondolkodtam mi tévő legyek, szóljak-ne szóljak, azoknak az emberkéknek akik a Teszveszen ill. a Vaterán HHO generátor címen műanyag bödönt árulnak, potom 14.000.-ért?  Ha működik egyáltalán ebből kb. 6-7 kell + az egyéb sallangok és a probléma még mindig adott, hogy az egész egy "buherátum"! A legújabb kreáció, a szilikonos tubusba nyomott 4-5 lemezcsík. Igaz ő "csak" 5000-t kér. A hozzájuk intézett kérdés-felelekből, azt látom lövésük nincs erről az egészről!!!!!

Aggályom az, hogy jó magyar szokás szerint egy jó dolgot majd sikerül totálisan lejáratni, mert hamar akarunk kaszálni!!!!! Végül arra jutottam, nem szólok amottan, hanem ha ezek a feltalálók olvassák ezt a blogot, könyörgöm elmondok mindent, (még kínozni sem kell) hogyan lehet egy normális cuccot összerakni (eddig is megtettem), és lassan fogom mondani hogy megértsék, csak fejezzék be ezt a kib@"!%=§di-t. Ha jelentkeznek, egy-két sör mellett még személyesen is bemutatom, csak plíz-plíz plíz legyen vége, mielőtt sokan kiábrándulnának ebből az egészből!

Végezetül ismét: nagyon nagy a csend emberek teszt eredmények ügyében. Írjatok, ez a fő eleme az egész dolog hihetőségének!!!!

Ne csak a bambit kérd dupla buborékkal!

folyt.köv.

HHO2

 

Fel fel Ti rabjai a MOL-nak!

A napokban két érdekes oldalra bukkantam, amit gondoltam gyorsan közzé teszek.

Az egyik, hogy az USA-ban már létezik Nemzetközi HHO Szervezet. Taggá válni kétféleképpen lehet. 1. Általános tag, évi 50 USD, céges tag évi 250 USD fejében. Ezért ha jól értem, állandó hírlevelekkel árasztanak el a HHO rendszerekkel, újdonságokkal kapcsolatban. A címük ihhoi.com Rendszeresen szerveznek versenyeket, kiállításokat. Ami számomra még érdekesebb volt, ha valaki vesz vagy épít valamilyen hidrogén generáló kütyüt, ebbe az intézetbe el lehet küldeni bevizsgáltatni. Több paramétert néznek a gáztermeléstől a felvett áramig, szinte mindent.  Gondolom a postázással együtt nem olcsó, de legalább van ilyen!

Céges ügyfeleknek pedig egy minőségi tanusítványt adnak, hogy a rendszere ezt és ezt tudja. Ez nem egy rossz dolog, főleg annak fényében nem, hogy egyre több száraz cella vagy egyéb hidrogén termelő szerkezet készítő, olyan orbitális baromságokat ír össze gáztermelés címén, hogy az már bossszantó.  Gondolok it az 5 lemezes szárazcellás, 10 liter/perc teljesítményű hivatkozásokra.

Nem titkolt szándékuk, hogy az intézet egyfajta szakértői csoporttá és minőségellenörző plénummá fejlődjön.  Mindig elcsodálkozom a jenkiken hová jutottak ebben a témában pár év alatt. Hiszen náluk a benzinárak kb. 5-6 éve szabadultak el, addig röhögtek a világon és autóztak 1 USD/gallon körüli áron.

Mi pedig idestova 20 éve szívunk keményen, de előtte sem volt olcsónak mndható a nafta. Ennek ellenére nem hallok, látok olyasfajta nyomulást ebben a témában mint odaát. Emberek, miért nem????? Jó, itt vagyunk egy páran, na de hol vannak a többiek? Megvárjuk az 5-600 Ft-os benzint és csendben tudomásul vesszük, hogy a milliós autók holnapra semmit nem érnek? No, gondolkodjunk és sokasodjunk!!!

A másik téma az 1 liter fogyasztású VW. Előrebocsátom ez egy 2008-as cikk, a gyár 2012-re tervezte a gyártást, de az üzemanyagárakra való tekintettel előrehozták 2 évvel. Aki tudja olvassa eredetiben:www.wired.com/autopia/2008/07/laugh-at-high-g/ , de a képek miatt is érdemes odalátogatni.

Dióhéjban magyarul: A VW összerakott egy könnyű, turbodiesel motoros autónak nevezhető biciklit, ami 1 litert eszik 100-on. Szénszálas kaszni 310 kg. Az ára egyenlőre 35000 EUR, de le szeretnék vinni 5000 környékére, 2012 táján és kb. 1000 darabot gyártanak évente. A prototípus egyhengeres 8.5 lőerős, de a széria kéthengeres lesz, később kiegészítve hibrid hajtással.

Ez magában nem is igazán nagy hír, ami az egészben felbosszant az az:  UGYE HOGY LEHET ALACSONY FOGYASZTÁSÚ AUTÓT ÉPÍTENI!

Ahogy a mellékelt ábra is mutatja, drága barátaim, a szívató rajtunk van rendesen, mondom ezt anélkül (mint eddig is), hogy összeesküvés elméleteket gyártanék!

A miegymás kategóriában pár érdekesség: a napokban Németországban jártam és eléggé letaglózott (pozitív értelemben) amit láttam. Passautól nyugatra az összes ház tetején, még az istállókon is, napelem, napkollektor. Hangsúlyozom az összesen, teljesen befedve. Kérdezem én: Ők ennyire gazdagok, vagy mi vagyunk ennyire gazdagok, hogy tudjuk fizetni a világon is egyedülállóan magas közüzemi díjakat?

A másik: Párizsban volt szerencsém meglátogatni egy Parisjec nevezetű kiállítást, ami kifejezetten kompozit anyagokkal foglalkozik. Mindez 3x akkora területen mint a BNV, egy csarnokban. Hogy hogy jön ez ide? A fent említett VW is kompozit anyagokból készült, így érve el a súlycsökkenést. Amit ott láttam attól is leesett az állam, hogy hol tartunk (tarthatnánk) az autóiparban is. Volt ott szénszálas repülőtől az autón át a kerékpárig minden. Cégek akik a Lamborghininek bedolgoznak, cégek akik az új Airbus 380 törzsét gyártják, kis bicikligyártó alakulatok stb. Ne feledjük, extra súly, extra energia! Hát így függ össze minden mindennel.

Kérd a benzint dupla buborékkal!!

Folyt köv.

Címkék: tudomány fogyasztás energia hho beméretés

SOS!!!!

Nem titkolt célom ezzel a rövidke bejegyzéssel, hogy felrázzam a HHO gáz gyártó közösséget, és visszajelzésre buzdítsak mindenkit akinek van valami tapaszatlata száraz cella ügyben, meg úgy "ám blokk" mindennel ami ide tartozik. Csak mellékesen jegyzem meg találtam egy blogot, azt hiszem Amerikából, (de lehet hogy angol volt) ahol is azt írták, hogy ez a HHO megnevezés úgy ahogy van marhaság, iyen nincs, mert hogy a molekulák, meg hű, meg jaj, meg az elnevezés, meg mindenki bivaly, meg egyébként is mindenki egy majom aki ezel foglalkozik. Tehát ha egyszer összejövünk, javasolnám az állatkertet, hogy ennek a tábornak is meg tudjunk felelni...

Más: belefutottam itt egy olyan megoldásra váró problémába, amivel idáig még nem találkoztam. Egy sorstársunk megkeresett  egy 10 éves Hyundai dízellel, MAP szenzorral ellátva. Saját készítésű HHO generátora már ketyeg az autójában, ám hatása semmi. Nosza gondoltam a MAP elektronika majd segít. Megjegyzem, volt már egy potméter beszerelve, de nem reagált rá a motor. Bár ez várható volt, mert a MAP elektronika sem túl bonyolult, de azért több mint egy sima poti. Szóval beszereltük, ugyanúgy semmi, bár az extrém végállásban felvillant a motor ellenörző lámpa. Ezt a sima potméter is produkálta. Ennyi. Pásztázom a netet, de nem találok rá épkézláb magyarázatot. Szóval aki kézenfogná autószerelő ismerősét és egy sör mellett kifaggatná, miért is van ez, pláne még ha meg is osztaná velünk, teljesen le lennénk madzagolva!

De, ezenkívül is várunk mindennemű észrevételt, tapasztalatot. Többen többre jutunk! Sok hívást kapok olyanoktól akik hetek, hónapok után találtak rá erre az oldalra, mondván végre itthon is van valami, nem csak a jenkiknél.  Szinte mindenki arra panaszkodik, hogy végtelenül nehézkes a dolgokat összevadászni.  Megerősítem. Az sem javít a helyzeten, hogy napi szinten tűnnel el cégek, ahol még valami ehhez való kütyüt lehetett venni idáig. Sok cég már csak a raktárkészlet erejéig forgalmaz, azután,roló. Így jártam a PVC lappal. Tehát aki hallja adja át, hogy itt vagyunk egy páran, küzdünk, de haladunk!

Figyeltétek? Mindenki kapott egy új alkatrészt az autójába!! ÚJ A KORMÁNY!!!! Most már az autónk is jobban fog menni, meg ingyen lesz a benzin, + a BKV, + a Malév, + a MÁV +++++, meg Elvis is feltámad, Ja meg a hajad sem fog hullani!!!

folyt. köv.

HHO2

A jó száraz cella anyagairól

 2010.05.15. 16:14

Miután 2. generációs celláimat szerelgetem,  elég jó ismeret anyagot gyűjtöttem, miből lehet jól működő cellát fabrikálni. Azt, hogy miből nem lehet, inkább hagynám, mert hosszú lenne. Ezelőtt már szó volt róla, de az ismétlés, meg a tudás meg miegymás...

Az egésznek a lelke a KO lemez. Álljanak itt a  minimális anyagminőségre vonatkozó jelölések: 316L-AISI szabvány,KO38LC ausztenites- magyar szabvány, X2CrNiMo 17-12-2 (nem tudom milyen jelölés), 1.4404 (sokan így ismerik). Ennél gyengébb minőségű nem lehet, mert vagy a savat vagy a lúgot nem bírja!

Tömítés: sav, lúg, időjárás és enyhén hőálló (kb.70 C-ig) gumi. Ezt helyettesítendő szilikon valamint egyéb ragasztóanyag NEM JÓ, mert nem tudod a vastagságot kontrolláni, valamint ha a cellát szét akarod szedni, pajszer kell hozzá.

Végzáró lapok. A plexiről letettem, mert nehezen munkálható: vagy olvad vagy törik. 10 mm vastag PVC mellett döntöttem, minden tekintetben bevált.

Fittingek: a műanyag tökéletesen megfelel. Egy a baj itthon, a beszerezhetőség. Személy szerint importból egy időre bespájzoltam. Tovább nem is keresem, mert rengeteg energiám ment rá, zéro eredménnyel. Pár hónapja felkeresett egy emberke, mondván ő fröccsöntő, éppen most dobnak ki egy konténer (3 tonna) ilyen fittingeket, mert eladhatatlan. Nosza mondd az árat, átveszem az egészet. Azóta is hozza...

Tartály: ami itthon van vagy méretében vagy falvastagságában nem megfelelő. Kintről drága a szállítás miatt, mert szinte a levegőért fizetsz.  Ez a rész még megoldásra vár.  

Cső: nem kell túllihegni, egyszerű átlátszó cső, ami bírja a meleget, na nem úgy hogy hozzáér a blokkhoz.

Elektrolit: káliumhidroxid a befutó minden tekintetben, 5%-os higításban. Szódabikarbóna téma, gondolom nem utoljára. Ha havonta, netán sűrübben kell cserélgetned a bebarnult löttyöt emiatt, emlékezz rá mit írtam emitt!

PWM: próbáltam és láttam sok megoldást. A nyerő a bedobozolt, hűtőbordával, ventillátorral szerelt változat max. 30 Amper áramfelvételig, fix 100 Hz-en. Az állítható frekvenciással az a gond, rengeteg az állítási lehetőség, soha nem használod ki. 30 Amperrel pedig már termelsz 2.5-3 liter gázt, ennél több nem kell egy mezei autónak. Ha pedig kamionba kell, az egy másik kategória.

MAP/MAF elektronika: ha ügyes vagy megcsinálod, egyébként egy-egy darabbal senki nem foglalkozik, kivéve ha busásan megfizeted. 

Lambda elektronika: ua. mint egy sorral feljebb, azzal a különbséggel, hogy ami jó azt drága behozni, az itthoni gyártással meg valahogy nem boldogul senki. 1/4 annyit tudó ketyerét akartak rámtukmálni még drágábban. Na ez az ami nem megy.  

A beszerzési forrásokról és árakról szándékosan nem tettem említést, mert szinte mindenki ingyen vagy annál olcsóbban be tud mindent szerezni, a komálóstól, Juli nénitől, a Józsitól meg egyéb tuti helyekről. Csak ezzel egy a baj: annyiért és azokról a helyekről még nem láttam működő száraz cellát!

Akinek a fent leírtak nem inge blablabla...

folyt. köv.

HHO2

 

A"nagy" száraz cella rejtély

 2010.05.10. 06:59

Kedves Gyerekek!

Ma Rémusz bácsi egy feletébb különös, de igaz meséjét olvashatjátok! A mese annyira igaz, hogy magával Rémusz bácsival történt mindez...

Pár hónappal ezelőtt olvastam egy blog bejegyzést külföldi oldalon, hogy egy hozzánk hasonszőrű emberke fabrikált egy száraz cellát. Azon módon be is szerelte. Lett is nagy meglepetés, mikor a hőn áhított fogyasztás csökkenés valahogy nem akaródzott mutatkozni. Hihető, mivel az esetek 5-8%-ban -nem tudni miért- nem jelentkezik a gáz áldásos hatása. Emberünk 1-2 hónapig próbálkozott eredmény nélkül, mikor is megunván a dolgot kivette a ketyerét. Csodálkozása még nagyobb lett, amikor pár napra rá, száraz cella nélkül, megjelent az eredmény 25-30% csökkenés képében. Lett is sok szagértői magyarázat a blogon, hogy ez ezért van, meg azért van. A leghihetőbb az volt, hogy mivel HHO gázzal kezelnek fémeket is (lásd "Még mindig HHO gáz"című bejegyzésemet) a gáz belediffundált a blokk öntvényébe és a szerkezetét valamily módon megváltoztatva, csökkent a súrlódás.

Ezt akkor azon nyomban orbitális baromságnak könyveltem el, el is felejtettem az egészet, egészen mostanáig...

Mint írtam októberben szereltem be cellámat és április elejéig használtam. Nálam azonnal jelentkezett a kb. 2 literes csökkenés. Mivel hirdetem a dolgot és a blogról is hetente 2-3 ember személyesen felkeres, mutogattam is rendesen a cellát. Sokan nem csak működés közben szerették volna látni, hanem megfogni, forgatni stb. Így állandóan ki-be tettem-vettem. Kb. 1 hónapja kivettem, mert már a csatlakozók eltörtek és érthető módon eluntam a szerelgetést. Így provizórikusan be tudom kötni ha valaki kíváncsi rá, de nem használom menet közben.

...és itt jött a nagy meglepetés! Száraz cella nélkül ugyanúgy 2 literrel kevesebbet eszik. Ami még érdekesebb a kiszereléssel egyidőben, fel kellett tennem egy tetőcsomagtartót és ormótlan dolgokat szállítok, ami ugye nem használ a fogyasztásnak. Mellette már egy jó ideje 70% E85, 30% benzin keverékkel járok (etanol átalakító nélkül) ami állítólag szintén meg kell hogy emelje kb. 10%-al a fogyasztást. Még egy apró hiba is előjött: szétesett az alapjárati léptetőmotor, ami azt eredményezi, hogy folyamatosan 1000 és 2000 között ingadozik az alapjárati fordulat, jókora gáz fröccsel kezdve. (roppant idegesítő a városi araszolgatásban) Megjegyzem, ehhez a hibához a HHO rendszernek semmi köze.

Mindezezek ellenére fogyasztásom 5.2 és 5.5 között van stabilan több mint 3000 km megtétele után is. Teljesítménycsökkenést nem érzek, ellenben halkabban , simábban jár a motor. A cellát vissza fogom szerelni, és kíváncsian várom a fejleményeket. Lehet, hogy mégsem álom a 3 literes fogyasztás???????

No kedves  gyerekek, ha valakinek van tudományos vagy tudománytalan magyarázata a fent leírtakra, kíváncsian várja Rémusz bácsi és az összes mesehallgató...

HHO2

folyt. köv.

 

Még mindig HHO gáz

 2010.04.20. 18:30

Üdv buborékgyártók!

Remélem a "levegőgyártó" társaság nem tűnt el! Mi itt vagyunk, fülelünk, gyűjtjük a friss infókat, várjuk a sikeresen összerakott generátorokról a hírt, eredményekkel együtt.

Ahogy ígértem a kísérletsorozatom lassan de halad. Sok mindent rendeltem külföldről, de ez a vulkanikus szösszenet betett a szállításnak, így minden elhúzódik. Sajnos második körben is beigazolódtak az averzióim az itthon gyártott dolgokkal, főleg a vállalkozókkal kapcsolatban. Mindenki sír a munka után, viszem a megrendelést és hetekkel később derül ki, hogy hozzá se kezdett, mert nem gondolta, hogy komoly vagyok. Az árakról már nem is beszélek...

Szárazcella ügyben túl sok újdonságra nem bukkantam, talán annyi, hogy az USA-ban már a szabályozhatósággal bíbelődnek. PWM vezérli a gáztermelést, összekötve a gázpedállal, így a mindenkori teljesítménynek megfelelően termelődik a gáz is.

Szörfölgetve a neten, a HHO gázzal kapcsolatban sok érdekes dologra akadtam. Nem kifejezetten autó fogyasztáscsökkentő, de kiderült élelmiszer csomagolásra, gyógyszergyártásra, gyógyításra, fémek ötvözésére is használják. Ebben idáig semmi különös nincs, mivel inert gázokat már régóta használnak ilyesmire, a dolog érdekessége az olcsóságában és a sokkal jobb hatásban rejlik. Ami viszont meglepett a gyógyítással kapcsolatban, sebeket kezelnek, amik ezáltal  töredék idő alatt gyógyulnak be.

Remélem generátor építés közben senki nem sérült le, így maradjunk a mi témánknál. Ami viszont felettébb felbosszantott a sok "okostojás" szintén főleg Ámerókából, akik hosszú fejtegetésekben és számításokkal bizonygatják, hogy ez a dolog nem működhet. Szerencsére a hívők, pláne akik tudják saját tapasztalatból, hogy igenis működik nagyságrendekkel többen vannak. Még a Wikipédia is úgy emleget egy  Brown nevű emberkét, akiről Brown's gáznak is nevezik, hogy simlis csaló. Mint máskor most sem gyártanék elméleteket, de valakinek biztos nagyon nem jó, hogy ez a dolog rohamosan terjed, ezek az emberkék pedig a hozzájuk tartozó fartrombiták. Lelkük rajta...

Szintén felmerült bennem, vajon nem tudnánk mi is itthon összehozni egy HHO kiállítást? Akármilyen kicsit is, de indulásnak valamit. Itt kiderülne hol tartunk, mekkora tömeg foglalkozik ezzel és kiket érdekel. Szintén az USA-ban már komoly vásárok vannak. Ha nem is mennyiségében, de minőségében hátha sikerül újat mutatni, bár jelen pillanatban úgy érzem még mi tanulunk tőlük. Főleg a mai és várható benzinárak tükrében ez kiállítás ötlet talán nem is annyira utópisztikus...

Bubira fel, írjatok!

Folyt köv.

Idáig elmerültünk az elméletben, építettünk cellát, beszereltük, megigézve néztük a bubikat, lássuk mitől fog ez az egész fogyasztáscsökkenést eredményezni.

Először is a cella felől közelítsünk. Simán mezítlábasan a cellára rákötöttük a 12 Voltot, működik a dolog, de... A víz bontása során a felvett áramerősség nem egyenletes, pulzál. Bontsuk nagyon kis részekre a folyamatot és képzeljük el egy víz atom bontását. Jön az "Amper" mondván itt bontanom kell. Nagy erővel nekilát, maximumon. Elindult a folyamat, erre észreveszi, hoppá kezd bomlani a dolog már nem kell olyan bivalynak lennem, alábbhagy. Ez igy megy fel-le-fel a bontás során. Közrejátszik még az elektrolit hőmérséklete,(mennél magasabb annál nagyobb az Amperszám).

Itt van egy dolog amit magyarítva talán termikus elfutásnak (thermal runaway eredeti angolban) lehetne fordítani. A hőmérséklet és az áramerősség egymást erősítve kölcsönhatásba lép egy bizonyos szint után. 

Ennek a folyamatnak csak biztosítékunk fog gátat szabni. Hogy fokozzam, az elektromos generátorunk teljesítménye is ingadozó. Ha HHO generátorunk fel tud venni egy nagyobb áramerősséget, azt fel is fogja venni. Az én cuccom 20 és 24 Amper között ingadozik, ritkán felmegy 26-ra.

Megoldás: pulzus szélesség modulátor. PWM ahogy legtöbb helyen megjelenik a neten. Ez az elektronika általában max. 30-40 Amperig állítható. Amint beállítottuk a kívánt értéket, egyenletesen fog bontani kilengések nélkül, de megszaggatva  az áramot. Ezt elektromos szakemberek jobban el tudnák magyarázni, de mi koncentráljunk jótékony hatásaira.

  • Nem terheljük feleslegesen elektromos rendszerünket
  • Ellenőrizhető, szabályozható gáztermelés
  • Optimális kihasználása a cellának
  • Élettartam növelő

A szabályozhatóságról bővebben: képzeljük magunkat araszolva a városban. HHO generátorunk ontja a gázt. Minek? Alapjáraton vagy alacsony fordulaton minimálisa a motor  igénye. Nosza betekerek egy 5-6 Ampert, jó esetben 1/2 liter körül fog gázt adni. Bőven elég! Elektromos generátorom is meg fogja hálálni.

Kikerülvén a városból, vadul nyomom a gázt, fordulat magas, nosza 15-17 Ampert neki. Gáztermelés felmegy 1.5 liter környékére (persze ha a cella tud is ennyit produkálni). Összegezve a PWM egy extra, de nagyon hasznos kiegészítője rendszerünknek. Személy szerint ezt nem hagynám ki a rendszerből.

Ahhoz hogy a fogyasztáscsökkenés valóra is váljon az autón, pár szenzort ki kell cselezni. Ha autónk sima karburátoros, szerencsénk van. Vagy a keverék állítót kell szegényebbre tekerni és (vagy) a főfúvókát kisebbre cserélni. Ennyi.

Befecskendzős autónál fellelhető a MAP/MAF szenzor és (vagy) a lambda szonda (oxigén szenzor). A MAP egy szívó oldali légtömeg mérő. Normál esetben 1 és 5 Volt között (fordulatszámtól függően) küldi a jeket az ECU-be, mérve a bejutó levegő mennyiségét. Mivel termelt elegyünk gáz formájában érkezik, a MAP érzékeli és továbbítja a jelet az ECU-nek, halló falsot szívok, sok a levegő. Az ECU erre még több üzemanyagot lapátol hozzá, hogy tartsa az 1:14.7-hez való ún. sztoichiometrikus arányt. Így nem, hogy csökkenne, de még nőni is fog fogyasztásunk. A MAP elektronika közbeiktatásával és szabályzásával kamuzunk az ECU-nek. Nem öreg, minden rendben nem kell több benzin, sőt ez is sok.

5 vezetékes, szélessávú szonda

A lambda szondával ugyanez a helyzet, csak itt már a kimeneti oldalról kapja az ECU a jelet, mivel a többlet levegő itt is meg fog jelenni. Míg a MAP szenzornál viszonylag egyszerű a helyzet, a lambda szondából több féle létezik Ezen belül is főleg Toyotákon egy megint másfajta. Vannak az ún. keskeny és szélessávú szondák. A rérszleteket, hogy ez miért ilyen vagy olyan nem ecsetelném, inkább arra hívnám fel a figyelmet, hogy szondánkhoz megfelelő elektronikát vegyünk, építsünk. Legjobb olyat beépíteni ami mindkét fajtát kezeli, sőt olyat ami egyszerre 2 szondával is elbánik. Ennek jó hasznát vesszük ha autónkon dupla leömlő van. A készülőben lévő elektronika, minden itt felsorolt kritériumnak meg fog felelni.

elbánik. Ennek jó hasznát vesszük ha autónkon dupla leömlő van. A készülőben lévő elektronika, minden itt felsorolt kritériumnak meg fog felelni.

 

Egyszerű 2 vezetékes lambda szonda

Összegezve ha valamilyen érzékelő van az autónkon azt kezelni kell. A PWM választható, de erősen ajánlanám. Vannak még vízhőfokra,ilyen-olyan szenzorokra elektronika, de ezek már tényleg -ha sok a pénzed vegyél- kategória.

 

....és mikor már mindent beszereltünk, működik, még egy apróság. Adjunk nagyobb előgyújtást motorunknak! Erre azért van szükség, mert a durranógázzal dúsított keveréknek nagyobb a láng terjedési sebessége, magyarán gyorsabban ég. Ha hagyjuk az eredeti beállítást, a dugattyú felső holtpontja után következik be a "csúcs" robbanás (mekkora egyest kaptam anno ezért, tanáromat idézve: robbanás fiam a háborúban van). Ilyenkor a dugattyú már leszálló ágban van és a begyújtott keverék  utána nyúl  a dugattyúnak, ráütve egy jókorát, kopog, csilingel a motor. Így többet is fogyaszt.

Mielőtt valaki kérdezné: nem fogok kapcsolási rajzot egyikről sem feltenni! Nem azért mert irigy vagyok, egyszerűen azért nem, mert rajzról, működő elektronikát otthon összeállító emberkét még nem sokat láttam. Ránézésre meg tudom mondani, nagyjából mire való, de hogy az utolsó ellenállásig minden ott van-e aminek ott kell lenni, na annyira nem értek hozzá. Vitatkozni meg nem szertnék emberekkel, hogy felraktad és nem működik című műsor keretében. Másodsorban akivel összedolgozom, sem adja át a rajzot pontosan emiatt.

Ha hinni lehet az odaátról jövő híreknek, íme egy pár teszt eredmény:(MPG=miles/gallon,  megtett mérföld -1.6 km- 1 gallon-3.6 l- benzinnel)

folyt.köv.

 

Címkék: map maf pwm száraz cella kiegészítők

Sokan idáig esküdtek a semleges lemezek szükségességére. Páran vették a fáradtságot és kísérletekbe kezdtek, sokszor szétszedve, összerakva cellájukat. Kiderült annyira nincs hatással a dolgok menetére a minél több semleges lemez. Minden lemezbe áramot vezetnek. Sőt a legelvetemültebb kísérletezők arra jutottak, ha van egy 16 lemezes cellád, modjuk 25 Amperrel, ketyeg, és ad 2 litert/perc, ezt 4 felé szeded (4 külön cella, 4-4 lemezzel, párhuzamosan bekötve), így a 4 cellába összesen bevitt Amper töredéke lesz, a szimpla cellásnak, a gáztermelése pedig a többszöröse!!! Vagy, csökkented a 4 cella méreteit és fele-negyed akkora méretben fogja ua. a mennyiséget produkálni.

Stop. Itt van egy jó hírem amiből Te is profitálni fogsz, akár megépíted a tuti cellát akár megvásárlod. Megmondom őszintén gyenge szívemnek ez már sok volt, és úgy döntöttem, amint összevadásztam, az anyagokat újabb celláimhoz, az összes variációt letesztelem. A kapott eredményeket táblázatba foglalva, valamilyen formában közzéteszem. A HHO témának már elég nagy a tudástára a neten -már HHO kiállítás is van, volt elsősorban Floridában, de más államokban is. A sok használható infó mellett, egyre több a "hú de nagyot alkottam, de ellopták" című műsor is. Ezért is döntöttem a saját kísérletek mellett.

Kísérleteimben pár dolog állandó lesz: a koncentrátum, a lemezek mérete (16x16 cm) , a lemezek száma (15 vagy 16 kongigurációtól függően) a külső hőmérséklet, a feszültség(13.8 V), tesztek időtartama (30 perc). Amit változtatni fogok: a konfiguráció, Amperszám PWM használatával (pulzus szélesség modulátor), tömítések vastagsága (1 és 2 mm). Ami ezek függvényében remélhetőleg változni fog: gáz mennyisége, lemezek közötti feszültség, MMW szám(hatásfok).

Visszatérve a kísérletezőkre, hogy mindezt fokozzam, most kitalálták az ún. lyuk nélküli lemezekkel szerelt cellákat. Ugyanis a száraz cella lemezein likak vannak, felül a gáz távozását, alul az elektrolit bejutását elősegítendő. Mondták, no ez felettébb pazarló dolog mert a lemez furatainak pereméről az elektrolitbe csorgó áram tiszta veszteség. Igaz. Így a tömítésen keresztül alakítanak ki csatornákat, a gáz ki ill. a víz bejutásához, kis pumpával cirkuláltatva, ami felgyorsítja  a gáz kiválását az elktrolitből. Teszik ezt 0.2 mm-es tömítés alkalmazása mellett. Itt már az 1 mm-es lemez kevés, mert 2 tizedet a lemez simán púposodik, így 1.5-2 mm-es kell. Ez még áldásos is, mivel a rozsdamentes lemez elég rossz elektromos vezető. Kísérleteznek mindenféle bevonatokkal is rozsdamentes lemezre, a jobb vezetés érdekében.  Mondjuk aki ezt veszi, a zsebe utána nem fog púposodni... Arról is szól a fáma, hogy így közel 100%-ra, 9.28 MMW-re, mehet fel a hatásfok.

Véleményem szerint, ha sokan szert tettünk egy gazdaságosan működő cellára, elérhető áron akkor a magyar HHO rásegítéses autózás nagyot lépett előre.

Néha hozzászólásokat szívesen veszünk mini sorozatunkkal kapcsolatban: unjátok , jó nem jó, gőzöm sincs mi ez az egész, tanultam belőle, kipróbáltam, leégett a hajam, hülyeségeket írtok, ez nem így van stb.

folyt. köv.

Címkék: száraz cella hho gáz termelés

Az előző részben összeszereltük, beépítettük a cellát. Hogy ez a száraz cella mekkora legyen, mekkora áram bevitellel, koncentrátummal ebben a részben próbálom összegezni.

Míg a 3. részben a dolog technikai, most az elméleti részével szeretném az olvasókat megismertetni. Száraz cellához száraz téma, de ezzel is foglalkozni kell, hogy minél jobb cellákat tudjunk fabrikálni.

Először is  fontos megemlíteni, hogy ez a HHO dolog nem ingyen van és főleg nem a klasszikus értelemben vett energiaforrás.  Nem ingyenes, mert energiát viszünk be a víz bontásához, bár a víz elméletileg ingyen van.  A termelt gáz sem tiszta hidrogén. 2/3 rész hidrogén, 1/3 rész oxigén, csak más  atomi szerkezetben mint ahogy az a vízben található. A keletkezett gázunk (mostani ismereteink szerint) csak katalizátor, segítő közeg ahhoz, hogy a drágán megvett benzinünkből többet hozzunk ki. Hiszed vagy sem  a benzin kb. 20%-a végez hasznos munkát. A többi hő, vagy simán benzingőz formájában távozik. A hozzáadott durranógáz javít ezen a gazdaságtalan folyamaton. Hogy mennyit? Elég sokat! Ez a segítség ölt testet a következő tankolásnál.

A jól átgondolt és gondosan megépített rendszerünk, nem csak benzin megtakarításban jeleskedik, de főleg a károsanyag kibocsátás csökken drasztikusan, egyesek szerint akár 90%-ot is. Ezt többször kiderült CO méréseknél. Kíváncsi lennék ha beállítanék vizsgára, ketyegő HHO generátorommal. Így eljátszva a gondolattal, meg is teszem októberben.

 

A gáztermelés mennyiségét befolyásoló dolgok: 

  • Vízet bontó felület nagysága (elvileg minél nagyobb, annál több gáz)
  • Lemezek közötti távolság, tömítés vastagsága (mennél vékonyabb, annál jobb)
  • Elektrolit töménysége (ezt mostantól tekintsük 5%-nak)
  • Két lemez közötti feszültség (2-2.5 között optimális)
  • Száraz cella konfiguráció (+-..., -+-..., +1-2-3-4-5 semleges-, stb.)
  • Hőmérséklet (optimális tartomány 20-30 C között)
  • Bevitt teljesítmény

hogy csak a legfontosabbakat említsem.

A száraz cella gáztermelésével kapcsolatban, van egy pár irányadó érték amiben majdnem mindenki egyetért.

Egy ilyen az 1:20-hoz, vagyis 5%-os  elktrolit arány. Ez alatt ritka, nem fogod igazán látni a pezsgést, e felett olvadt vezetékeket, elszaladt Amper számot fogsz tapasztalni.Egy másik a 2-2.5 Volt két lemez között. Ezt hogyan érjük el arról alant írok.

Motorod HHO gáz szükséglete: 1/4-1/2 liter/perc/ 1000 cm3. Irreálisan magas gáztermeléssel nem érsz el kedvezőbb hatást, sőt a folyamat megfordul, ez fokozottan igaz az újabb autókra. A rengeteg extra gázt, pl. a lambda szondán át az autó komputere nem tudja értelmezni, és még a beépített kicselező elektronika sem fog tudni javítani a helyzeten.

Itt álljunk meg egy szóra: el kell döntened mit szeretnél? Sok gázt, nem számít mennyi energiával, vagy egy adott cm3-hez, egy adott gáztermelést a lehető legjobb hatásfokkal előállítva? Legtöbben szerintem a 2.-ra szavaznak.

Itt jön be a képbe egy újabb szám, az MMW. Milliliter gáz/perc/Watt. A 100%-os hatásfok 9.28 MMW, 25 C-nál, 101.325 Kpa nyomás mellett.

Ez azt is jelenti, hogy 1 liter gázt, 1 perc alatt, 107.7 Watt energiával csiholsz. Ha tovább osztod a 107.7 Wattot 13.8 Volttal, 7.8 Ampert kapsz. Mennél közelebb kerülsz ehhez az értékhez, annál jobb a cellád. Ezt már 1832-ben Faraday kiagyalta. Ha vagy a légköri nyomás, vagy a hőmérséklet megváltozik, valamerre az MMW is el fog mozdulni. Ez kísérletekkel bizonyítható. Az álatalam épített 11 lemez száraz cella MMW-je most 4. Igaz 6.5  körül volt az enyém is, de ahogy említettem balga módon hozzáadtam egy kis káliumhidroxidot. Amperszám fel, gáz ugyan annyi, tehát rontottam a hatásfokon. Saját kár, meg tanulás stb. Az USA-ban már rutinszerűen építik a 7-es értékkel bíró cellákat. Vannak akik már 20 feletti értékről beszélnek sőt árulják is a cellát. Szerintem ezt óvatosan kell kezelni...cgi.ebay.com/ebaymotors/WORLDS-FIRST-ADJUSTABLE-OUTPUT-HHO-HYDROGEN-GENERATOR_W0QQitemZ250587368033QQcmdZViewItemQQptZMotors_Car_Truck_Parts_Accessories

Ha megnézed a hozzá tartozó leírást (én végig olvastam) túl sok a füst. Azokat akarják elszédíteni akik nem igazán értik az alapokat sem, így jó nagyokat lehet mondani. Maradjunk annyiban, ha cellád MMW-je 5-6 körüli lesz, valamit jól csináltál...

Hogy kicsit politizáljak is, belegondoltál abba, (itt főleg az idősebb olvasókra gondolok), mennyit csökkentek az autóid fogyasztása az elmúlt 40 évben? 

Megmondom: szinte semmit! Soroljam az enyémeket? '68-as Moszkvics 9 liter, kb. 5 Ladám volt 8-9 liter, '76-os Ford Fiesta 7-8 liter,'82-es VW Jetta 8-9 liter '86-os Toyota Corolla 7-8 liter, '93 VW Golf 8-9 liter, '98-as Honda Civic 7-8 liter. Volt egy rakat más is de az eredmény ua. csak a lista lenne hosszabb. Egy éve volt alkalmam vezetni egy 2008-as amerikai Ford Focus-t 8000 km-en át, 8-9 liter/100 km. Mondjuk erő nem volt benne, de ez derék egy jenki "high-tech" autótól.

Az újak: szinte decire ugyanennyi, kivéve ha extra milliókat költesz egy szuper-duper hibridre. Mennyivel jobbak a mostaniak? Tele vannak elektronikával, amihez az átlag ember hozzá se tud szagolni. Fényesebb a gagyi műanyag, és több lámpa, bocs led, vibrál a szemed előtt. Ledet hintenek a szemünkbe a port kiváltandó.

Amit ebből az egészből ki akarok hozni az az,- mielőtt valaki megkérdezné, hogy ha ez a technológia ismert, miért nem alkalmazzák-, hogy az autógyárak semmi perc alatt ki tudnák fejleszeteni azt a HHO generátort amivel a fogyasztásod kb. 1-2 liter/100 km lenne. Bizonyíték erre ez az oldal: az alapok itt vannak, kis finomítás egy tetszetős csomagolás és láss (látnál) csodát de izibe! A szemem előtt van a világ méretű riadalom ami az olajcégeknél kitörne.

Lehetne még példálózni az USA-val ahol a benzin ára röpke pár év alatt 90 cent/gallon(3.6 l)-ről felment az ár 3-4 USD közé. Ott sem mindenki Jockey Ewing, sőt... Ott ahol a kompakt autó 3600 cm3, 20 literes fogyasztással, amerika büszkesége a GMC dobozos furgon 8000 cm3, 30 literes étvággyal. Az autógyárak fröcsögik a hazugságot: itt az új, a továbbfejlesztett stb. és minden a régi csak úgy mint 40 évvel ezelőtt. Ők ezért is vágtak bele ilyen vehemenciával ebbe a témába. Meg még vagyunk mi... Snitt.

folyt. köv.

Címkék: mmw hatásfok száraz cella mmw szám

Elérkezett a folyt. köv. 3. része.

Tehát van mindenünk, ahhoz, hogy összeszereljük száraz cellánkat. Itt szándékosan nem térek ki arra melyik furat hová kerül, mert teljesen egyéni dolog. A 16x16 cm-es lemez ahogy már említettem, jó méretnek bizonyult.

Összeszerelés előtt, Kondicionálni kell(ene) a lemezeket. Ha a teljes profi utasítást ide lejegyezném, hamar megunnátok, mert hosszú és bonyolult. Az aktív felület növelése érdekében durva csiszpapírral karcoljuk meg 2 irányban, egymásra 90 fokban. Ezt követöen tisztítsuk meg a felületet, könnyen elérhető, enyhén maró anyaggal. Én ecet koncentrátumot használtam. Majd öblítsük, le vízzel és többé ne érjünk hozzá csupasz kézzel. A lemezeken maradt zsíros szennyeződés, nagyban rontja lemezünk, száraz cellánk hatásfokát!

Még egy fontos dolog, szintén saját tapasztalat: az összefogató csavarok menjenek át a tömítésen, ahogy a videón is látható. Tudom így macerásabb legyárta(t)ni, de nem fog folyni. Az, hogy hány lemezes lesz, milyen elrendezésben az szintén egy másik bejegyzés témája lesz. Most csak az összeszerelésre koncetráljunk!

Sok video van a neten, ez amit találtam szakmailag és minőségében is az egyik legjobb. Angol, de részletes és ha valaki bírja a nyelvet, meg lehet érteni, elég tagoltan mondja a narrátor a mondókáját. https://www.youtube.com/watch?v=VJ9eI2wJkSs 

Most vár van egy cellánk összeszerelve. Örömünkben ne rohanjunk előre, mert tudnunk kell száraz cellánk adatait, teljesítményét. Ha vettük készen, jó eséllyel aki összerakta , meg tudja ezeket az adatokat adni. Ha mi raktuk össze, meg kell mérnünk a gáztermelését, két lemez közötti feszültséget, felvett amperszámot. Ehhez rá kell kötnünk a tartályt (buborékoltatót), csöveket. Ha mindez megvan, fel kell tölteni deszt vízzel, majd hozzáadni a kálium hidroxidot. 

Folyamatosan pásztázom a netet, új infókra vadászva, abban mindenki egyetért, ez a legjobb. Jobb a vezetőképessége mint a szóda bikarbónának és a nátrium hidroxidnak (NAOH), nem habzik (nagyon fontos!!!) és nem hagy üledéket. Erről az előző részekben már írtam.

Az optimális arány 5% a vízhez képest. Tehát ha 1 liter vizet, (nem győzőm hangsúlyozni: csak desztillált) 1 kg-nak veszünk, 50 gramm KOH-t adunk hozzá, azt is részenként. SOHA NE ÖNTSÜK A KÁLIUM HIDROXIDRA A VIZET!!! VÍZHEZ ADJUK A POR VAGY KRISTÁLY ALAKBAN LÉVŐ ANYAGOT!!!

Próbák igazolták 25%-os arány felett , még csökkeni is fog a gáztermelés, de mielőtt még oda eljutnánk, észre fogjuk venni, mert az amperszámunk már 10% körül meg fog ugrani. Én a hét végén tapaszataltam ezt meg. A belőtt elegyemhez hozzáadtam érzésre egy kis kristályt. Az Amper szám majdnem a duplájára nőtt, gáztermelés nem emelkedett. Most 24 A (12 volt előtte) 1.4-1.5 liter/perc, 2.6 Volt feszültség  két lemez között.

Vissza a teszthez. Összeszereltük a rendszert, rákötjük egy 12 Voltos áramforrásra. A lemezek konfigurációjáról egy másik részben fogok írni. Maga a csatlakozás az autókban is használt 6.3 mm-es csúszósaru. A lemez is ehhez van kialakítva. Ezután egy gáz mennyiség mérővel, stopperrel a kezünkben mereven figyeljük a keletkező bubikat. Mennyisége nagyon-nagyon sok mindentől függ, erről egy külön részben. Most csak mérünk! Miközben hevesen termeli a gázt megmérjük a felvett Ampert.

Jó irányszám: 10-12 A/liter/perc. Ha ezt közelítőleg elértük, nagyon jó a cellánk. Ne ijedjünk meg ha többet vesz fel, lehet finomítani, tuningolni, de ahogy említém, később...

Két lemez közötti fesz: 1.229  és 2.5 Volt között. A mágikus 1.229 alatt nem következik be a víz bontása, 2.5 felett elfecséreljük a bevitt energiát hő formájában. Hogy hogyan lőjük be a feszültséget, erről is később, mivelszorosan összefügg a lemezek konfigurációjával. Áramerősséget, feszültséget aki ebbe belevág biztos tudja, hogyan  kell mérni, de álljon itt egy gáz mérő linkje: https://www.youtube.com/watch?v=aT5kN-aXWjQ

Megmértünk mindent! Még mindig nem szereljük be, előkészítjük az autót. Később egy külön részben, beszélek a különböző szenzorokat kicselező elektronikákról.    

 Koncentráljunk a kép aljára! Az áramot a gyújtáskapcsolóról vegyük, kapcsolóval, 30 Amperes biztosítékkal, biztosítva. Ha ennél több áramra van szükségünk egy személyautóban, ott valami baj van!

Ez a elrendezés  azt hivatott szolgálni, hogy csak akkor működjön száraz cellánk, ha jár a motor, de még ebben az esetben is le tudjuk kapcsolni, ha nem szeretnénk, hogy menjen. Ennek főleg hidegebb időben fogjuk hasznát látni, valamint, ha feledékenyek lennénk. Parkoló autóban vígan buborékoló száraz cellánk, kb 10 perc alatt kiüti az akkut.

Ahogy a képen is látszik a többi gyerekjáték. Száraz cella felső kivezetése(i), a buborékoltatóba vezet, amin egy buvárcső van, elkerülendő, hogy elektrolitünk a motorban kössön ki, mivel a termelt gázzal, nagy mennyiségű elektrolit is jön. Kivezetés a tartályból felül, visszacsapó szelepen keresztül a szívócsőbe, a légszűrő és a szívócsonk közé.

Ne spóroljunk ezen a szelepen: ha esetleg visszaég  a gáz, szelep nélkül, az egész gondosan megépített rendszerünket szétveti a keletkező nyomás!

A HHO gáz erejéről álljon itt egy klip: https://www.youtube.com/watch?v=rcvpIx2-CPg&feature=related  

Én is kipróbáltam, a felvétel nem is adja vissza a hangot...

Tartály alsó kivezetése, száraz cellánk alsó fittingjébe csatlakozik, elektrolit utántöltésünket biztosítva, ejtő tartályos módszerrel. Vízutántöltés kb.  1 liter/1000 km. Csak víz!!! Az elektrolitben lévő kálium hidroxidot nem bontja cellánk.

Már hallom a kérdést: és mennyivel fog kevesebbet fogyasztani az XY márkájú autóm a száraz cellával megspékelve? Sok mindentől függ, nagyon-nagyon sok mindentől. Kezdve a száraz cella beállításaitól, méretétől stb. egészen az alkalmazott elektronikákig, de ezekről ahogy eddig is folyt.  köv.

Ha komplett száraz cellára, alkatrészekre van szükséged vagy csak tanácsot kérsz, szólj hozzá, hogy mások is tanuljanak belőle. tamasfabian(csiga)hotmail.com  Pár hét múlva az HHO rásegítés teljes tárházát tudom ajánlani, az alkatrészektől a készig, a kálium hidroxidtól az elektronikákig.

Bubira fel! Kérdezz, építs, tapasztalj, amit tudsz oszd meg másokkal, írj nekünk egy emailt és írunk egy bejegyzést, ha járatos vagy a témában!

Címkék: hogyan építsünk száraz cella teszt

  Vissza a száraz cellához.

Miért jó ez?

Elfogadható méretű, jó gáz termelés, megbízható, jó hatásfokú és nem utolsósorban még jól is néz ki. Többen úgy nézik a motorteremet mintha egy Bentley-vel járnék, mondjuk ők zömében erről az egészről nem sokat tudnak, ráadásul teljesen szkeptikusak, mondván bedumálom magamnak, hogy kevesebbet tankolok. Ámen.

 

Szóval, tudjuk mi a lötty! Hurrá! Hogy áll össze a száraz cellás generátor? Sok jó hírem lesz, mivel érzésem szerint sikerült eltalálnom egy optimális méretet, cellaszámot, áram feszejt és erősséget, ami láss csodát elég gázt is termel! Méret: 16x16cm, 1mm-es, 316L névre hallgató rozsdamentes lemez. Ennél kisebb cuki pofa, tenyeredben elfér, de minek?

Egyesek a neten azt hirdetik száraz cellás, 5x5-ös 5 lemezes, 3 liter/perc. Fejlövés... Persze ha 100 Ampert pumpálsz bele, 5mm-es lemezekkel. Sok infót elhallgatnak, mivel a gáztermelésnek még sok más feltétele is van. 16 cm-nél nagyobb? Gondolj arra, hogy a két végén le is kell zárni a "szendvicset", ami nem árt ha nagyobb mint a lemez, nehogy letesteljen. Ez így már 20x20 cm. Ezt még el tudod helyezni gond nélkül. Szóval 316L. Nem olcsó, pláne 10-20 db. nem, de ez az ára.

Itt jegyzem meg: nem szeretnék tanácsokat adni alu, réz, kartonpapír stb. lemezes építményekre.  Egy valami jobb mint a rozsdamentes, a titán, de érthető okokból ezt sem részletezném. Darabszám: az enyém 11 lemezes, -,4 semleges,+ 4 semleges,-. 12 Amperrel, 1.5 liter gáz, cella fesz 2.5 Volt, melegedés nélkül. Egy jó irányszám: minden 1000 cm3-hez 0.5 liter gáz dukál. Lehet ezt fokozni de minek. Ha több gázt pumpálsz be, jobban leterheled az elektromos generátort és nem fog kevesebbet enni az autód. Ja hogy tiszta hidrogén hajtás a cél? Kevés  autó fut a világban ily módon, még kell egy kis idő, hogy elterjedjen.

Valószínűleg csapok hozzá még 5 lemezt, egy pulzus modulátorral, azért, hogy a cellánkénti feszt csökkentsem az Amperszámmal egyetemben, max. 2 liter gáz termelése mellett. Ez egy optimális, jó hatásfokú, stabil megoldás. Tehát van lemezünk, el kell őket választani. Az anyag: szilikon gumi, szövetbetétes gumi, minden ami 100 fok alatt bírja a hőt, időjárást és lúgos környezetben nem bomlik el. Vastagság szempontjából már nagy a szórás. Amerikaiak nyilván collban, 1/8 colltól, 1/32-ig mindenről beszélnek. Európában 1.2-3 mm-ig.  Én 2 mm-t választottam, szilikon gumiból. Kísérletezhetnék tovább, de minek, úgy néz ki ez jó. Összecsavarozás után 1-2 tizedet amúgy is húzok még rajta. Itt is van egy rossz hírem. Nem sikerült megfejtenem, miért ilyen k.....a drága az ilyen gumi mindenhol? Táblában vettem, én vágtam ki a konyha asztalon. Kis mennyiségben kivágást, stancolást nem vállal senki. Így is drágább volt 1 tömítés mint 1 lemez!!! 3 dolgot tanultam: addig kutatok amíg nem találok megfelelő gumit jóval olcsóbban. 2. Nem babrálok kivágással, ui. a stancolás, mint munkadíj szinte fillérek. 3. Többet rendelek egyszerre, max. kiárulom.

Szóval gumink is van! Mi kerül a 2 végére ami lehetőleg szigetelő tulajdonságokkal bír? Plexi, bakelit vagy hőre nem túl érzékeny műanyag. Én 1 cm vastag plexit választottam, árról ne beszéljünk, lásd fent gumi problémakört. Előnyei: roppant jól néz ki, ellenőrizni tudod mi zajlik a cellában, ha jól össze van szerelve, nem nyomja szét a fagy. Hátránya: ár, megmunkálhatóság. Fúrva, vagy olvad vagy pattan, vagy mindkettő. És ebbe még meneteket is kell vágnunk! Persze minden megoldható, de ne legyünk egyszerre elktromérnökök, kémikusok, vasas és plexi szakemberek mert össze akarunk rakni egy nyamvadt HHO generátort! Legközelebb fehér műanyagot szerzek be. Itt az előny-hátrány dolog megfordul.

Mindezt mivel fogjuk össze? M8-as csavarokat használtam, 12-t. Kicsit túllőttem a célon, 8 is elég lett volna 6-osból. De majd az új elgondolást a tapaszatlat dönti vagy igazolja. Minden esetre a mostani masszív. Nem használtam rozsdamentes csavarokat, nem is érdeklődtem utána. Lehet, hogy ennek is utána nézek mi a különbség árban.

Szükségünk lesz még, csatlakozókra, amivel az elektrolitet be, ill a gázt kivezetjük. Itt szintén a kaphatóság, ár gond merült fel. Szinte hallom a megjegyzéseket: itt kell ott kell itt ingyen van stb. Ami jó lenne az drága, kerti locsoló stb. fittingek. Fémből van, de szintén drága és felesleges. Szóval a mi van az drága és súlyos buherálás után adaptálható. Ami tuttira kéne, az nincs. Se "occóé", se "drágájé". Így Amerikából rendelem a műanyagot visszacsapó szeleppel együtt, de erről később. Ennél a módszernél nem árt ha van hitelkártyád, ha lehet ámerikai. Az Ebay-en is árulnak, de itt már óriási felárral. Persze senki nem akar profit nélkül kereskedni, de az már pofátlanság.

 

Drága Barátaim, bevezetésnek a bubik világába és az anyag beszerzéséből most ennyire futotta. Feladat van, folyt köv...

 

 

 

Címkék: száraz cella dry cell hho gáz termelés

Száraz cella

 2010.03.18. 08:09

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Sziasztok "Feltalálók"!

A következő pár bejegyzésben (mini sorozatban) segítséget szeretnék nyújtani mindazoknak, akik még csak tervezik hogy építenek generátort, akik még kísérleteznek vele, akik építettek és akiknek jó eredménnyel működik is a hidrogén generátor. Lesz akinek pár dolog egyértelmű, őket arra kérem: legyetek türelemmel! Ez a blog mindenkinek szól. Az elméleti, tudományos részébe a dolgoknak nem nagyon akarok elmerülni, de helyenként szükség lesz rá, (bár nem túl mélyen). Tehát akinek türelme, kitartása van, lesz hajrá...

Röviden az én történetem: 1-1.5 éve kezdtem foglalkozni ezzel a témával. Gyakorlati ember vagyok, de eleinte nem értettem, hogy is működik ez a dolog, így 1 évig csak olvastam, gyűjtöttem az infót, mi miért kell, mit is építsek. Végül megvilágosodtam, és egy (vagyis rögtön 5) szárazcellás generátort építettem. Első pillanattól kezdve működik, mindenféle hiba nélkül. 1.4-es autóm fogyasztása 7.5-ről, 5.2-re sikerült leredukálnom, mindenféle hiba nélkül. MAP elektronikát már beszereltem, most készül a lambda szondához való, és a pulzus szélesség modulátor (ezekről később bővebben). Tehát finom hangolni szeretném a rendszert és elérni a 3 literes fogyasztást. Hasonló autóval, ami ráadásul 1.6-os már elérték, tőlünk nyugatabbra.

Elöljáróban pár tévhitet el szertnék oszlatni. Olcsón (ingyen) generátort, pláne ami működik is, nem lehet építeni!

Sokszor fogok hivatkozniaz USA-ra, az ott elért eredményekre és nem azért mert feltétel nélkül elfogadok mindent ami onnan jön. Több államban 10 ezrével működnek hibrid autók. Ők már túljutottak a kezdeti nehézségeken, rengeteg tapasztalatuk van. Egy-két emberke nagyon profi cuccot rakott össze. Most éppen többen a szablyozható gáztermelésen dolgoznak. Tudják milyen anyagokat kell egy épkézláb rendszerhez beszerezni. OK aláírom, ott olcsóbb és könnyebben hozzáférhető. Van amit én is onnan rendelek.

A lényeg: vannak anyagok amit be kell építeni. Ne akarjunk jó magyar módjára mindent helyettesíteni, megbuherálni egy olcsóbbal, ui. ennek nem ez az értelme.

No, mik vannak a piacon, amiból gázt lehet csiholni? Először is a drót-befőttes üveg kombináció. Kezdetnek nem volt rossz, úgy 2-3 éve, vagy ha csak fűnyírót akarsz üzemeltetni alapjáraton. Miért nem ajánlom ezt a megoldást: az üveg elég sérülékeny része a renszernek. Műanyag ún. Tupperware bödön, jó alternatívának tűnhet, de mivel ez liszt, cukor stb. tárolására készült, nem biztos, hogy jó ötlet motortérben elhelyezni. Végül a bödön lelke a drót. Itt álljunk meg egy szóra: a jó gáztermelés egyik feltétele, a minél nagyobb vizet bontó felület. Kérdésem: ha egy huzal felületét kiterítjük mekkora területet fogunk kapni? A válaszom: nem sokat -legalábbis ha jó eredményt akarunk elérni-, még akkor sem ha vastag és hosszú huzalt használunk! Ha egy bödönből sikerült 1/2 liter/perc gázt kicsikarni, legyünk nagyon-nagyon boldogok, de ez még mindig nem lesz elég számottevő benzin spóroláshoz. Hangsúlyozom a 1/2 liter nagyon jó. Legtöbb esetben ez inkább 2-3 deci. Marad a 3-4-5 üveges megoldás. Ekkor még nem is beszéltem a télen történő, üveg szétfagyás szindrómáról. Csak egy kis adalék:páran 1 bödönt 14.000 Ft-ért árulnak a neten. Ez szorozva 4-5-el, + elktronika, már nem is olyan olcsó. Tudom, ügyes vagy és megcsinálod olcsóbban... De még ott van az elhelyezés problémája. Legtöbb autóban nincs a motortérben hely 4-5, 1-2 literes dunsztos üvegnek.

Összegezve, ha stabil, jó hozamú, valamennyire profinak kinéző rendszert szeretnél összerakni, ezt a rendszert nem ajánlom. Kezdetnek, mikor nem volt más jó volt, ma már tudsz építeni jobbat, sokkal jobbat.

Mi van még? Variációk egy témára, dunsztos üveg lemezekkel. Aggályaim ua. mint az előzőnél. Itt már picit több gázt fogunk látni, mivel a lemezekbe vihető Amperszám is nagyobb lehet. Ebből a megoldásból 2 újabb probléma fakad. A lemez felülete még mindig nem elég, az üveg mérete miatt jó gáztermelésre, ha csak nem 20 literesbe tesszük. De a legfőbb probléma , amivel szinte mindenki hív: a ketyre jó esetben nem csinál semmit, mert a buborékok csak ücsörögnek a lemezen, rosszabb esetbenelforrja a vizet 15 perc alatt, még extrémebb esetben elolvadnak a vezetékek, egy esetben aki hívott, nála kiégett a motortér. Kérdezték: mi lehet a probléma? Őszintén szólva nem is próbáltam orvosolni, mert ez a rendszer sem éri meg, hogy kísérletezzünk vele. A képen ez a rendszer látható. Az már csak hanyagolható negatívum, hogy hatásfoka elég alacsony, mivel az elektrolitben lévő lemezek széléről, "lecsorog az áram", úgy ahogy a nagyobb levegő-víz stb. nyomás próbál a kisebb felé utat találni. Elektromérnökök biztos kiröhögnek, és tudnak tudoányosabb magyarázatot, de ennek leírásához szerintem ennyi elég. Röviden ezt sem javasolnám, de ha valaki ragaszkodik ehhez folytassa, valószínüleg eljut a következő lépésig, csak kicsit később.

Mi a következő lépés? Szárazcella. Miért száraz, nincs benne víz? Van benne , nyilván, csak nem a lemezek vannak vízbemártva, hanem a lemezek között úszkál a lötty. Stop, kézifék! Miből áll ez a lötty? Drága barátaim, először és gondolom nem utoljára: NEM SZÓDABIKARBÓNÁS CSAPVÍZ!!! Ha problémát szertnél generálni nem gázt, akkor ne higyj nekem. Tudom olcsó, meg néha ingyen van, de nem az "óccóságon" hanem a gázon van a hangsúly. Mi van ha mégis ezt használod? Nem elég lúgos, ezért nem segít túl sok gázt se keletkezni. Mérges gázokat termel CO-t és CO2-t. Összetételénél fogva bebarnul a lé, nagyon hamar. Tapaszatlatok szerint ez nem befolyásolja a gáz mennyiségét. De hogy néz már ki 1-2 liter tisztítatlan szennyvíz kinézetű lé a motorházban? Extra munka, csreberélni pár száz kilóméterenként. Csap vizet végképp ne használj mert még vízkövesedni is fog. A deszt víz 1L/1000 km nem egy tétel. Mi a megoldás? Kálium hidroxid, nátrium hidroxid vagy kálium karbonát, ami állítólag egyenértékű a hidroxidos testvérével de kevésbé maró hatású. Te döntesz, ja és lesz gázod!

Folyt köv.

 

 

 

hho alkatrészek + kiegészítés

 2010.03.06. 09:02

 Alkatrészeket beszerezni leírás alapján sem egyszerű. A befőttes üveget nem is ajánlom, mert szétfagyhat és oda a lényeg. Egyébként alternatív megoldás a műanyag tárolóedény, ami fagyálló és hőálló.

A mikrózható edények tökéletesen megfelelnek, ha nem a laposat veszed:) A fedele meg legyen jól nyitható-zárható.

Az elektródákat 5kg-os kiszerelésben találtam, mint legkissebb mennyiséget itthon, ezért akinek kell jó minőségű elektróda (318) az bátran jelentkezzen. 1mm vastag métere 300Ft egy géphez kb. 3 méter kell. 

Drótot, csatlakozókat, beszerezni autós boltban is lehet.

A plexi megint nem egyszerű, mert az is táblában van, de lehet néhol méretre vágatni.

Az elektromos vezérlő alkatrészei egy elektronikai szakboltban fellelhetőek. (potméter, ellenállás) -> ezek a lambda szondát hivatottak átverni új autónál.

Ha esetleg nincs kedvetek vagy időtök alkatrészek után rohangálni... Komplett csomagot tudok még küldeni karburátoros, szívó diesel(96-ig), turbó diesel(96-ig), utána a computer nagyon beleszól az üzemanyag keverékbe.

kb.:1000m3-ként kell egy generátor. ez kitermeli a fogyasztandó gázt. Megfelelő beszerelés esetén 25-50% fogyasztáscsökkenés garantált.

Kiegészítés: A fogyasztáscsökkenés sok összetevős ezért garantálni nem lehet.

Miért?

  • például mert tetszik ahogy gyorsul a verda és elkezded neki nyomni (ahogy én is)
  • A lambda szonda szabályzás nem megfelelő. (nem könnyű beállítani, jobb is ha van zöldkártyás autószerelő ismerős)
  • nem találtad még meg az összhangot a keverék képzésben.(össze kell álnia a már meglévő renszerrel)
  • kifogásokat tudnék még de ezek egy kisérletező elmében csak a megoldandó feladatok részei amik amúgy is felmerülnek, ha ott tartasz...(gyenge lélekkel ne állj neki mert megtörnek és el megy a kedved)

Árak:

  •  csináld magad   1db 5000   
  •  összeszerelt     1db 7000

A csináld magad szetthez szükséges dolgok: fúrógép, ragasztópisztoly vagy kétkomponensű ragasztó, villáskulcsok, fűrész, fogók, satu és némi ügyesség.   

Nekem az első összeszerelés kb. 3 órát vett igénybe és rengeteg dolgot már másként csinálok mint először. 

Rendelni a hidrogen.hho@gmail.com címen tudtok. 

Jelenleg nem áll rendelkezésre rendelhető alkatrész, kivéve elektródának 318L (300/m)sav és lúg álló drót. korlátozott mennyiségben.

 

 

Címkék: alkatrész hidrogén generátor hho hogyan építsünk

benzin fogyasztás...

 2010.03.02. 20:32

 Érdekes mód egyre-másra olvasom, hogy nagy autógyártók hozakodnak elő a 3 litert fogyasztó autóikkal.

Minden gyártó autója nyugaton 3 litert fogyaszt, keleten az elektromos energia felé tendál...

Lassan megtudhatjuk a 10 éves nyílt titkot :) persze ezt se a deltából :D , hogy egy porsche és egy 500-as fiat is tud 3literrel menni, sőt debreceni egyetem alternatív járművek kezelésének irányában indít képzést...a nyertes pneumobiljukról kérdezzétek őket.

Az is érdekes, hogy már lesz hozzáértő szakszemélyzet a piacnyitás elött. Lehet hogy tudnak valamit?

Beindul itthon is az autógyártás?

Arra apellálnak, hogy lesz felvevő piac az autóknak?  (A 2010 Februári jelentés szerint <50% esés az új autóeladásban)

Ehhez sok új útra és munkahelyre lesz szükség...Ez pedig nem túl sok írott pártprogramban van benne jelen idő szerint :) A balfékek még ezt is elq..ták, mert nem írták meg. 

Míg Kína és a Nissan már Genfben is ott lesz az elektromos autóival addig a GM például egy szót sem hallat a 2001-es próbálkozásairól, amik már széria modelljei voltak...Amikor elkészültek az autóik, akkor csak bérbe adták ki, aztán amikor lejárt a szerződés vitték is a verdákat bezúzatni, mert esett a profit...nesze neked emberközpontú profit központú gondolkodás.

Jut eszembe ha valakinek van megosztandó tanulmánya az elért eredményeiről (esetleg képekkel dokumentálva) az írjon mailt!!!

(itt most nem a max 20%-os megtakarításra gondolok, bár az is szép eredmény)

Címkék: autó fogyasztás profit

 Mint a címben is www.electricitybook.com/hydrogen-powered-car/ <- innen lehet egy kicsit okosodni (angolul), na meg persze megmagyarázni, hogy a föld lapos :D

hidrogénos fordJa és pont a ford (szándékosan kisbetűvel :) nemecsek) ki gondolta volna, hogy az ördögtől valók titkolták tudják a technikát a hidrogén autóra.

A motoron minha oldalt a hosszú cső Pantone reaktor lenne vagy mifene. Majd az okosok bekommentelik.

Természetesen koncepció autó, ami azt jelenti, hogy majd pár év múlva megkaphatja a pórnép is.

 

 

 

 


 

Addig is majd kína hülye lenne várni az elektromos autóval ami 160km/órával képes hasítani, teljes töltéssel 400km megtenni, és 8 másodperc alatt 100-on lenni.

De cuki, hogy 10 perc töltéssel 50%-os töltöttség elérhető...Egy viszonylag nem a legjobb akksival is.

A képet róla az eredeti oldalon láthatjátok és mivel a Franciáknál hamarosan elfogy a benzin a sztrájk miatt ezért ott élőben is meg fog jelenni előbb-utóbb. 

Címkék: autó elektromos hidrogénes

eddig nem is láttam...

 2010.01.15. 22:44

 Nem sokkal utánnam a totalcar is foglalkozott egy kicsit a témával totalcar.hu/magazin/technika/vizauto/1/#szoveg

Mit mondjak a publikálással lemaradtam egy pettyet :)

Címkék: vízautó

A lambda szonda átverése

 2009.03.14. 11:23

 A lambda szonda átverése fogyasztáscsökkenés érdekében.

Sokan kérdeztétek, hogyan kell illetve mi kell hozzá. Van egy nagyon jó angol nyelvű leírás amit megtaláltok, ha a google-ba beírjátok azt, hogy d17.pdf  

Az angol találatok a mérvadóak.

      Itthon két kiváló oldal is van víz üzemanyag felhasználásra ami megelőzi a magyar média által közölt tudományokat.

  1.  tuvok1 oldala/
  2. itt ingyenenergia link alatt találhattok érdekességeket amit a fórumban ki is veséznek.

    2.  fenykapu.free-energy/

    itt Pájer Tibor oldalán bővebben sokszínűbben érthetően írva ingyenenergiáról. Kisérletek, példák, leírások, nem csak hho-ról.

    (nem könnyű az oldal tartalmát előhozni, mert nem mindegyik böngésző támogatja, de gondolom, ha érdekel a téma akkor nem fog ki egy ilyen apróság rajtad:-)

Címkék: ingyen energia hho generátor lambdaszonda átverése d17

süti beállítások módosítása