Sziasztok!

Viszonylag hosszú hallgatás után szeretném megtörni a csendet Érzésem szerint ez a bejegyzés  számtalan vitát, hozzászólást fog generálni. Az utóbbi pár hétben sok emberrel beszéltem, találkoztam akiknek generátorokat készítettem, megmutatták mit vettek, tanácsot kértek, elméleti síkon megbeszéltük mi működhet és mi nem.

A gyakorlati tapasztalatok azt mutatják , hogy az esetek 85-90%-ában működik, 10-35%-os fogyasztáscsökkenést produkálva. Azonban mindkét esetben a halkabb motor és nagyságrendekkel alacsonyabb károsanyagkibocsátás, viszont mindenképpen jelentkezik.  Van egy-két érdekes eset (pl. vespapierre autója) amikor is kezdek kifogyni az ötletekből miért nem működik egy sima szívó diesel-nél, ahol pedig a legjobb eredményeket kellene elérni.  Tapasztalatait részletesen leírja blogján.   hhoblog.retrobogo.hu/ Külön köszönet érte.

Sajnos az általam beígért elektronikák fejlesztése, készítése objektív okok miatt igen lassan halad. Szerény személyem pedig már nem tud több időd áldozni erre a témára, így is úgy érzem sokkal több energiám köti le, mint azt szeretném.

Akkor álljon itt pár adat, teória amiben szinte mindenki egyetért: számítások alapján ismét bebizonyosodott, ahhoz, hogy a HHO gáz robbanóképes legyen egy adott koncentrációban kell jelen lennie. Ez számunkra minimum 0.5 liter gáz/1000cm3-t jelent. Turbós és diesel autóknál érthető módon kicsit több. Célszerű a cellát nagyobbra tervezni, építeni, hogy a kívánt mennyiségű gázt ne 30 Amperen érjük el.  Túl sok gázt nem tudunk termelni, bevinni, ami hátrányosan befolyásolná a motor működését, annál is inkább mert ha más nem is, de villamos generátorunk lesz a gátja. Itt jegyzem meg, sokan rendelnek cellát egy portugál cégtől (gondolom ők a legolcsóbbak), és finoman szólva is hagy némi kívánni valót maga után. Szinte mindenki szétszedte, összerakta, új, más anyagokat hozzátéve, közben megütközve szemlélte a "minőséget". Végül semmivel nem került kevesebbe mint az itthoni, sőt... Plíz, olvassatok, tájékozódjatok mielőtt ilyen dologba beleszaladtok.  Eme blogon, rövid fennállása alatt is rengeteg információ látott napvilágot főleg anyagra, méretre, design-ra vonatkozóan.

Próbálkoztunk egy adott frekvenciát ráültetni az áramra, remélve kevesebb árammal több gáz fejlődik. Egy sor bűvös, a neten ajánlott frekvenciát próbáltunk ki, (200,400, 927, 1 KHz stb.) de nem hozta a várt eredményt. Leheletnyi változás érezhető alacsony tartományban, de közel sem produkál nagyságrendekkel több naftát. Ekkor több embert kérdeztem, mi lehet ennek az oka.  Nos, szerintük a (tiszta) víznek valóban van egy rezonáns frekvenciája. Esetünkben már KOH-al higított vízről beszélünk, mközben gáz is fejlődik, tehát már nem tiszta víz az alap. Először is ennek az elegynek kéne megtalálni a frekvenciáját, ami ugyebár a termelt gáz függvényében is állandóan változik, tehát viszonylag pontosan követni kell. Itt már labor berendezés és hosszas kísérletezés szükségeltetik, nem beszélve a legyártandó elektronikák költségeiről. A továbbiakban azt hiszem nem folytatjuk az ez irányú kísérletezést, mert meghaladja tárgyi és anyagi képességeinket.

A szondák becsapásával kapcsolatban, elméleti emberektől annyi véleményt hallottam, mint égen a csillag. Egyesek szerint MAP és O2 szondás autóknál nincs szükség semmire, az ECU idővel kompenzálni fog. Mások szerint ez csak egy bizonyos határig igaz. Megint mások esküsznek mindkét elektronika szükségességére. Gyakorlati emberkék (főleg autószerelők) csak az O2 szenzor kezelése mellet teszik le a voksukat. No erre írtam az elején, hogy heves viták fognak kialakulni, minden esetre kíváncsian várjuk a hozzászólásokat, főleg ami tapasztalatból adódó eredményeken alapul!

Továbbá elméleti szakértőknél erősen tartja magát az a vélemény, hogy ez a dolog -az energiamegmaradás törvénye alapján- nem működhet. Elektromos+kémiai energia be, részeire bontott víz+hőenergia ki, mínusz a veszteségek. Ennek erősen ellentmond az a tény, hogy az esetek döntő többségében van eredmény, igaz autónként eltérő.  Ezt azzal magyarázzák, hogy a viszonylag új autóknál majdnem tökéletes az égés, (szerény véleményem szerint ettől nagyon-nagyon messze vagyunk) tehát nincs min javítani, kvázi a megtakarítás nem fog jelentkezni, míg az öregebb kopottabb motoroknál látványosabb lesz az elért eredmény. Ezt szintén gyakorlati tapasztalatok erősen cáfolják. Óriási a szórás öreg-új  és különböző méretű, fajtájú autók között. Próbáltam a kapott adatokat táblázatba foglalni, de rájöttem sziszifuszi munka. Valamilyen formában azért összerendezem a kapott mérési adatokat, bár óvatosan kezelve, mert ahány mérés annyi pontatlanság.

Szintén számítások alapján páran arra jutottak, a lemezszám vagyis a bontó felület nagysága nem befolyásolja a termelt gáz mennyiségét. Ezt saját szememmel, saját kísérleteim alapján láttam, hogy nem így van!!! Van aki szerint a bevitt Amper számít, nem a villamos teljesítmény (Watt szám). Vagyis teljesen mindegy hány Volt a tápfesz, nem lesz több gázunk 24 Voltnál 12 ellenében ugyanolyan áramnál. Nem vagyok elektromérnök, de szerintem a kettőt nem lehet külön kezelni és igenis a bevitt teljesítmény függvényében változik a gáz mennyisége. Ezt hamarosan szintén saját kísérletekkel fogom igazolni, mivel egyre többen kérnek 24 Voltra cellákat.

Szóval millió szakértői és más vélemény. Az elméleti hozzáállás általában negatív, de a gyakorlati tapasztalatok ezeknek erősen ellentmondanak. Szerény véleményem szerint hogy ez miért működik, ne próbáljuk meg megmagyarázni. Remélem nem sértek meg senkit, ha azt mondom a legtöbben nem tudunk  eleget a lezajló folyamatokról az elektrolizálóban és a gáz hatásáról az autóban. Tudhatnánk, de ehhez rengeteg idő és pénz kellene. Azért semmi pánik, ahogy időm és anyagi keretem engedi folyamatosan tesztelek különböző dolgokat.

Akikkel viszont nem szeretnék közreműködni: komolynak hitt cégek, akik ingyen (hitelebe, majd fizetek stb.) szállított cellákat kérnek, ill. "összekötő" emberekkel akik elvisznek ilyen cégekhez, majd a napjaimat szervizekben, műhelyekben töltöm. Ilyenben volt részem az elmúlt időben bőven, köszönöm elég volt!

Tehát vitára (bubire) fel!

Folyt.köv.

HHO2